赚麻了，为什么特斯拉、理想还裁员？

不管是特斯拉和理想，抑或是两者的掌门人马斯克和李想，都有着颇多相似之处。

销量排名细分市场前列、毛利率领先新能源同行、常年活跃在流量前线等，都是共同点。

而近期，两者又几乎同时开启了大规模人员调整。

与蔚来等因盈利能力不佳而被迫裁员的新能源车企不同，特斯拉和理想均在上一年赚麻了，这时仍对组织架构开刀，似乎有点不合常理。

2023年，特斯拉共交付180万辆，同比增长38%，第四季度更是创下了48.45万辆的交付纪录。

高销量也让特斯拉当年财报表现极为出色。数据显示，特斯拉2023年营收为967.7亿美元，同比增长19%；净利润为150亿美元，同比增长19%。

与此同时，特斯拉Model Y（参数丨图片）成为全球所有品类中最畅销的车型，当期共交付120余万辆。

至此，特斯拉连续数年实现营收、利润的大幅增长。作为对比，特斯拉2020年营收为315.36亿美元，净利润为6.9亿美元。

而在高速增长后，特斯拉多项财务数据的增速也在意料之中放缓，甚至部分数据还出现了倒退的现象，而这一趋势在2023年就已初显。

2023年特斯拉毛利率降至18.2%，同比下降7.35个百分点，创三年以来最低点。并且第四季度毛利率持续下滑至17.6%，同比下降超6.2个百分点。最终，特斯拉全年毛利率被理想、比亚迪等国内新能源厂商反超。

步入2024年后，特斯拉毛利率进一步下降，第一季度毛利率仅为17.4％。同时，营收同比下滑9%，净利润腰斩。

交付量下滑或是其中的主要原因。今年第一季度，特斯拉共交付38.68万辆，同比下降8.3%。这也是自2020年以来，特斯拉首次出现季度销量同比下降。

不及预期的财务表现或成为特斯拉裁员的一大“催化剂”。

而数据显示，特斯拉员工数量在几年间猛增，短短4年时间就增长3倍有余，截至2023年底，已有14.05万人。

马斯克今年4月15日在公司内部表示，将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。

而销售和交付体系是裁员“重灾区”，马斯克在社交媒体平台称，它已变得复杂而低效。

中国市场也被波及，国内几乎所有门店都被爆出在沟通裁员相关事宜。

大规模的人员结构调整还将持续，马斯克表示，每隔5年左右，特斯拉需要去完全重新调整组织架构，借此到达下一个阶段。

2023年的理想同样表现优异，一跃成为中国新势力销冠，并实现年度扭亏为盈，成为国内首家营收突破千亿元的新势力。

而在蔚来、零跑等新势力还在亏损时，理想已然实现断层领先。优异的表现也让理想员工2023年拿到较为可观的年终奖，普遍为4-8个月工资。

和特斯拉不同，理想今年的表现也并不差，继续保持高速增长。理想官博曾转发“易车”榜数据，称品牌2024年第一季度销量达8.55万辆，成为中国市场30万元以上新能源品牌销冠。根据该数据计算，理想今年第一季度销量同比涨幅高达62.5%。

所以理想裁员消息爆出时，不少人感到震惊。据财联社消息称，理想计划开启人员优化，比例超过18%，预计涉及超5000余人，重点集中在销售服务运营、招聘、智驾等部门。

理想虽然没有特斯拉保持营收和利润正向增长的紧迫性，但是国内竞争压力的陡增也使得它面临的环境更加恶劣。

在AITO问界新M7、新M5的冲击下，理想L系列产品的销量未能达到预期。同时，理想L9在高端车市场的表现开始乏力，今年以来销量基本一路走低，4月更是不足7000辆。作为对比，AITO问界M9当期销量超1.5万辆。

多方原因之下，理想原本80万辆的年销售目标被调整至64万辆，销售部门被大幅裁员或是因此。

同时，高阶智驾也并非理想的核心卖点。虽然李想此前曾在秋季战略会上表示要补齐智驾短板，会全力投入，但是耐不住它投入大、见效慢。

作为参考，国内智驾处于第一梯队的华为车BU已经累计投入300亿元，小鹏则计划之后每年还将投入35亿元。

就算理想投入大规模资金，其实短期内高阶智驾的认可度可能也远不及华为和小鹏，智驾团队大规模裁员同样在意料之中。

值得注意的是，有消息传来，理想的纯电产品团队也将迎来收缩，这或许是理想MEGA“扑街”所带来的连锁反应。

作为理想首款纯电车型，MEGA曾被寄予厚望，李想表示它要成为50万元以上不分类型的乘用车销冠。

后来众所周知的原因导致MEGA一蹶不振，也让理想不得不考虑是否调整后续的纯电车型规划，因为按照原定计划，今年下半年理想将发布3款M系列纯电车型。

因此，我们可以合理推测，理想的3款全新纯电车型可能不会如约而至。

另据数据统计，理想研发人员的平均年薪排名国内新能源厂商前列，高达89.24万元，超过小鹏、蔚来、零跑等品牌，进行人员优化则能直接地降本增效。

因此，在内外部环境都“恶化”时，理想通过裁员保证盈利状态有一定必要。

总的来说，头部车企也受到了外部竞争日益激烈的影响，不得不通过精简人员来保持良好的运营情况。

不过值得思考的是，目前还有很多新能源车企尚没能实现扭亏为盈，那么这些二三线品牌又该何去何从，难道下一波大规模裁员潮要来了吗？