更大更宽更远的C939，用双发还是四发？中国商飞确定航发方案

最近一段时间来，关于中国商飞新研发的C939大型宽体客机采用的是双发还是四发的问题，一直是航空爱好者热议的话题。日前，中国商飞发布了最新的飞机型号发展规划图，终于揭晓了C939动力方案的最终选择。

此前，网络上曾有传言称C939将采用四发设计，同时还配有四发C939的侧视图。然而，由于四发客机在重量、排放、消耗以及耗油上都有较大的劣势，导致运营、维修维护成本较高。曾经名声大噪的四发客机，如波音747、空客A340基本都已退役，只有部分A380因为服役年限不算太长，在某些航司尚有运营。

显然，如果中国商飞的C939客机逆势而行，坚持采用四发设计，这无疑与当前全球航空工业发展方向背道而驰。从中国商飞C系列机型谱系图中可以明确看到，C939采纳的是双发设计方案，这一选择充分彰显了中国商飞对国际民航市场和技术演进趋势的深刻理解和精准把握。

随着航空技术的不断发展，现代大型客机的发动机效率大幅提高，双发飞机的可靠性和安全性已经得到充分验证。并在设计中普遍采用了复杂的安全系统和冗余设计，即使在一个发动机失效的情况下，只凭单台发动机的推力也足以支撑飞机在大多数情况下的飞行需求。

例如，空客A350和波音B777等现代双发宽体客机都具备了超远程飞行能力（LRUF），意味着它们可以在一台发动机失去推力的情况下，安全飞行超过3000公里，继续飞行 6 小时以上，直到找到合适的紧急降落场点。这种强大的单发飞行能力，已经充分验证了双发飞机在安全性能上的可靠性。

同时，双发相较于四发，在降低飞机重量、提高燃油效率、减少排放方面具有明显优势，也有助于降低运行成本。根据民航业飞行运营数据，双发设计的客机相比四发设计，至少可以节省约25%以上的燃油成本，减排10%-30%的氮氧化物，并将减少可观的零部件、维修、维护费用，这对于航空公司来说是非常重要的考量。

据相关资料显示，C939客舱布局采用双通道3-3-3式布置，双舱共390个座位的。翼下吊装双发设计，配备了两台单台推力达到45吨的国产CJ3000发动机。这一设计路线的选择，预示着C939将成为一款具有卓越性能、极高的可靠性、较低的运营成本，并注重环保的超级宽体客机。

作为中国自主研制的超大型宽体客机，C939相较于较小的宽体机C929，在尺寸、载客量和航程上都有所提升，其技术参数和性能指标引起了广泛的关注。来自网络的信息显示，C939的机身长度为75米，翼展达到75.6米，具备了长达13500公里的超远航程，最大起飞重量可达320吨，燃油容量116吨。在飞行性能方面，C939的设计巡航速度为0.82马赫，实用升限可达12800米。

采用国产大推力、大涵道比的CJ3000发动机也将是我国民用航空发动机领域的一次重大突破。据称，CJ3000核心机和技术主要源自于CJ2000的升级、放大和优化，推力超过45吨。而CJ2000正是我国首款宽体机C929的国产配套发动机。

CJ3000发动机的研制成功将有助于提高我国在国际航空市场的竞争力。相较于它的上一辈发动机，CJ3000采用了更为先进的高效燃烧技术，具有较高的推力重量比，能够为C939提供强大的动力支持，确保其优异的性能表现。

通过中国商飞发布的C939概念图，我们看到了中国航空人对这款凝聚了我国航空工业智慧和力量的旗舰产品的自信，也看到了C939这款采用最新航空技术的宽体机的卓越性能和发展潜力。预计在C939标准型诞生后，衍生出增程型、货机型等系列机型，也是顺理成章的事。

不仅如此，双发设计、国产CJ3000发动机、13500公里的大航程以及一系列惊人的参数都表明了C939将成为中国航空工业的一张新名片，并将为乘客带来更加安全、舒适、高效、便捷的飞行体验。我们期待着C939的正式亮相，也衷心希望它能成为国际国内航空市场的又一股新生力量。