长城占比近半 郑州日产升前三，福田/长安增3成，4月皮卡销量出炉

【第一商用车网 原创】

3月，国内皮卡市场迎来了环比大涨，那么，4月皮卡市场是否能持续向好呢？各个主流品牌的表现如何？

请看第一商用车网带来的分析报道。

4月国内皮卡销出26253辆，同比下降6%

根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年4月，国内皮卡市场销量为26253辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比3月下降12.47%，同比下降6.01%；今年1-4月，国内皮卡累计销量为99885辆，比去年同期下降17.67%，相比于1-3月的销量同比变化（-21.15%），降幅继续收窄但整体走势仍不乐观。

从燃料种类来看，今年4月份，国内柴油皮卡销量为18949辆，环比下降17.26%，同比下降9.41%；纯电动皮卡销量为627辆，环比上涨62.86%，同比大涨185%；汽油皮卡销量为6130辆，环比上涨1.74%，同比下降9.79%；汽油/天然气双动力皮卡销量为45辆，环比下降29.69%；汽油混合动力皮卡销量为370辆，环比下降10.84%；天然气皮卡销量为132辆，环比下降34.65%，同比则为净增长。

可以看出，4月皮卡市场销量的下降主要源于传统燃油动力车型的低迷，与之相对应的则是纯电动皮卡细分市场的持续攀升。伴随着利好新能源皮卡的政策不断出台，新能源皮卡的需求将持续增加，市场上也将涌现更多的新能源皮卡新品。

从各地区的表现来看，2024年1-4月，全国除青海、上海和天津三地外，其余地区的累计销量均已超过千辆，其中共有6个地区的销量超过了5000辆，依次为新疆（7696辆）、四川（6673辆）、云南（6592辆）、内蒙古（6127辆）、山东（5358辆）以及河北（5141辆）。此外，多数地区今年的累计销量不及去年同期，仅有西藏（增长3.71%）、北京（增长7.53%）、上海（增长1.68%）三地实现了同比增长，且增幅十分有限；新疆、四川、内蒙古、甘肃等皮卡需求较大的地区同比降幅较为明显。

长城/江铃领衔，江西五十铃第三，福田同比增长近4成

2024年4月，国内皮卡销量排名前十的品牌依次为长城（12918辆）、江铃（3997辆）、郑州日产（2261辆）、江西五十铃（1912辆）、福田（1023辆）、福特（907辆）、江淮（749辆）、上汽大通MAXUS（602辆）、长安（570辆）以及庆铃（403辆），其他品牌4月共销售911辆。与3月相比，郑州日产、福田和上汽大通均提升一个名次，分别升至第三、第五和第八，但整体来看，主流皮卡品牌的销量排名没有发生大的变化。

与今年3月相比，4月份除郑州日产、上汽大通和庆铃实现环比上涨外（涨幅分别为13.28%、4.88%和27.53%），其余前十品牌的销量均呈现不同程度的环比下滑，其中长城环比下降14.23%，江铃环比下降14.85%，江西五十铃环比下降17.80%，福田环比下降15.94%，福特环比下降25.53%，江淮环比下降21.24%，长安环比下降5%。

2024年4月国内皮卡销量情况一览（单位：辆）

虽然整体走势不乐观，但与去年同期相比，2024年4月有一部分皮卡品牌仍收获了销量增长。其中，福田皮卡和长安皮卡的涨幅最为明显，同比增长超三成（福田涨幅39.56%、长安涨幅34.43%），江铃皮卡则同比增长9.57%。此外，福田还是排名前十的品牌中唯一一个实现累计销量增长的品牌，1-4月的销量同比逆势增长了24.41%。

从今年1-4月的累计份额中可以看出，长城在皮卡领域的地位难以撼动；江铃皮卡的市占率稳定在14%-15%之间，牢牢占据第二的位置；郑州日产、江西五十铃、福田、福特等品牌的竞争十分胶着，目前来看这些皮卡品牌均有机会冲击前三。

第一商用车网认为，今年以来国内皮卡销量整体下降的原因来自于多个方面，一方面是宏观环境复杂影响了皮卡市场需求，使得利好皮卡的新规、一系列新品的亮相都难以对市场需求施加太大利好刺激；另一方面，皮卡目前仍拥有较强的工具属性，同时皮卡爱好者也更加青睐燃油车型，这使得新能源在皮卡领域的推广起步缓慢，新能源皮卡仍处于事实上的“培育期”，难以替代燃油产品支撑起皮卡的市场体量。

结束语

2024年上半年，皮卡销量同比下滑似乎已成定局。今年的皮卡市场对于各大品牌而言无疑是一场严峻的考验。在越来越卷的环境中，下半年皮卡市场能否“抬头”并支撑起全年的销量呢？