从公开的信息来看,国产大飞机C919上一次拿到大笔的订单还是在2月中旬时候新加坡航展上,国内航司订购了50架高原型的C919大飞机,将C919的订单总量推上了1250架的规模,如今C919再次拿下200架订单,意味着目前的C919大飞机订单总量已经达到了1450架的规模,毫无疑问再次迈上了一个新的台阶。
根据《每日经济新闻》的报道来看,南方航空公司已经正式发布了公告表示:与中国商飞签订了相关的C919购买协议,将花费716亿元购买100架C919大飞机,并且将在2024年到2031年期间陆续加护。
从这个数据来看,南方航空购买的C919大飞机每一架的平均价格在7.16亿美元左右,算是比较符合C919大飞机的目录价格。
不仅如此,国航在前不久也正式发布公告表示:将花费781亿元购买100架C919大飞机,同样是在2024年到2031年左右完成交付。从这个数据来看,国航这次购买C919大飞机的平均价格为7.81亿元,比南方航空的购买价格要贵上一些,不过也符合C919大飞机的价格。
很多人对于这种情况感到不解,毕竟单架飞机之间的售价就相差了7000万左右,100架C919大飞机最终的购买价格已经相缠到了接近70亿。为什么两家航司都是国内的航空公司,并且下订单的时间也相差不大,为什么国航的购买价格要比南方航空贵了不少。
这种情况其实并不奇怪,首先需要关注的一点是,中国商飞出货的C919大飞机其实是支持航司根据自身情况进行一些调整,例如是单机舱也就是只有经济舱,还是双机舱也就是经济舱和公务舱结合的方式,还有一些配套设施的不同,例如座椅、液晶电视屏幕等。
这些因素都会导致航司最终购买C919大飞机时候的价格有所不同,这其实属于一种正常情况,并非是中国商飞刻意提高与国航之间的订单价格。
毫无疑问,对于C919大飞机而言,一口气拿到200架订单,订金金额超过了1500亿,无疑是一个非常好的消息,也难怪不少外媒都纷纷表示:C919大飞机将要崛起了。
C919是第一款真正意义上的国产大飞机,不过其实C919并非是第一款国产民航飞机,在C919之前,我们还拥有ARJ21、新舟60等国产飞机型号,不过这些飞机其实都是干线客机,并非是真正意义上的大飞机。
因此,空客、波音对于我们的ARJ21、新舟60等飞机并不算很在意,当时我们的这些国产飞机开始商飞也并没有引起很高的关注。不过C919大飞机却不一样,其可以轻易的满足国内航线的需求,甚至可以完成一些国际航线的商飞任务。
这也意味着,C919大飞机很有可能将成为国内航司的主流飞机,对于波音和空客在中国市场上的出货将会造成很大的影响。甚至就连波音此前都表示:C919大飞机已经可以与波音、空客同台竞技了。
事实上,如今的C919大飞机订单数量正在不断增加当中,在一系列的商飞任务测试里,C919大飞机也正在获得越来越好的表现。在国际市场上的影响力不断扩大,这也引起了波音和空客的担忧。
如今,国内航司开始大规模替换C919大飞机,从一些业内人士的分析来看,一般航司只会最多同时维持两种窄体机队,从目前的情况来看,国内的航司基本上选择了C919大飞机机队和空客的A320机队,这也意味着波音的一些窄体飞机如波音737MAX等接下来很难拿到中国航司的订单。
从目前的情况来看,波音确实已经很久没有拿到中国航司的订单了,从波音公开的数据来看,从2018年开始,其基本就没有在中国市场拿到订单,此前一些飞机订单的交付也被不断的延后,特别是波音737MAX系列因为安全问题,更是被延长了审核期。
毫无疑问,C919大飞机如今已经开始起飞了,无论是国产率、技术水平还是订单数量、交付速度等迈入了一个新的阶段,相信接下来的C919大飞机会带给我们更加出色的表现。
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