蔚来的未来看乐道

5月15日，蔚来汽车的“二胎”终于落地，之所以选择在5月15日发布也是有着精心的设计，乐道的slogan是“合家欢乐，持家有道”，在国际家庭日发布也正好契合了乐道面向家庭品牌的定位。

其实在品牌发布之前，关于乐道的方方面面，蔚来汽车创始人、董事长李斌和蔚来汽车总裁秦力洪都曾在不同场合给出了诸多信息碎片，这些碎片拼凑在一起甚至已经可以描绘出一个比较完整的乐道，所以发布会中的乐道汽车总裁艾铁成更像是领着一群学生上复习课的老师，新增加的核心内容只有乐道L60的那个 21.99万元起的预售价和9月上市9月交付的时间节点。

不止要比毛豆Y更棒，更要打造家庭用车新标准

“乐道L60对标特斯拉Model Y（参数丨图片），但成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌之前曾向媒体透露过。相比于Model Y24.99万元的起售价，乐道L60的预售价正好便宜了3万元，这么看来，这10%左右的成本优势乐道L60确实是毫无保留的全部让了出来。

蔚来汽车推出乐道品牌的目的其实很简单，就是要尽可能帮助NIO品牌填补发展过程中留下的坑，实现利润上的造血，而在毛利率普遍偏低的新能源汽车行业中，要想实现盈利就需要有巨大销量做支撑。李斌曾在北京车展时表示，“在20多万的家用市场，有机会产生单款月销五六万辆的车型，即使是纯电”。发布会上，艾铁成提及的竞品除了Model Y之外，还有丰田RAV4，这也表明了乐L60不只要和新能源对手抢食，还要尽可能的去抢占紧凑级燃油SUV的市场份额，毕竟比起新能源圈子里的极度内卷，争取燃油车用户似乎还能容易一些。

网络上曾经疯传过一张“比毛豆Y更棒”的乐L60谍照，但这个“更棒”如何让消费者真正感知到？为此，乐道甚至独创了一个公式来解答这个问题。

尽管L60周身采用了同级最多的2000MPa潜艇级超高强度钢，标配了45项主动和智能安全辅助功能，但安全方面的优势显然不是靠PPT就能直观展现的。空间方面L60倒是明显比Model Y更加诱人，不只是长宽高轴距等数据都力压了对手一头，乐道L60还可以让两个身高183厘米的成年人在前后排同时以松弛的姿态坐下，后备厢能再放下两个28寸、两个24寸和一个20寸行李箱，这对一款有着溜背造型的轿跑SUV而言实在堪称完美，身价近30万元的蔚来ET5都没能解决的空间难题，居然被乐道L60完美解决了。

关于内饰，L60目前仍处在遮遮掩掩的状态，但据艾铁成介绍L60车内走的也是极简风，和其它挑战者一样，深深表达了对Model Y的敬意。传统的仪表盘由13英寸HUD替代，中控台中央位置留给了一个17.2英寸的3K大屏，比Model Y的15英寸屏幕大了不少，而这也是L60在智舱层面甩开Model Y的第一步。

驾乘体验方面L60也有亮点，除全系标配了FSD可变阻尼悬挂，并针对家庭用户的舒适需求进行了专门调教之外，有着2950mm轴距的乐道L60 最小转弯直径居然只需10.8米，转弯时的灵活性不只是大幅领先于Model Y，RAV4，甚至身形小巧的MINI COUNTRY也自愧不如。

智驾方面的优势，乐道L60暂时也只能是以PPT的形式表达。全系标配30个高性能感知硬件、英伟达Orin-X智驾芯（254TOPS算力），包含4D成像毫米波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个星光360度摄像等。乐道选择了无激光雷达的智驾方案，显然也是要走成本更占优势的纯视觉技术路线了。

在性能方面，诞生自NT3.0 平台的乐道L60也是咬紧了Model Y，不仅拿0.229的风阻系数盖过了Model Y的0.23，而且还给出了一个号称行业最低中型SUV的能耗表现，百公里能耗仅为12.1kWh，而Model Y后轮驱动版的能耗是12.5kWh。乐道L60将提供三种续航版本，555km标准版，730+km长续航版以及1000+km超长续航版，可以选择后驱或全驱车型，且全系采用了900V高压架构。

虽手捏两张差异化王牌，但挑战依然巨大

全球市场中，竖起大旗对Model Y喊打喊杀的产品很多，但事实上即便是中国品牌卷到了吐血，目前也没谁能在销量上对Model Y造成影响。面对“撼动全球销量最高单一车型”这一艰难课题，各家车企给出的策略大多都是全面跟随，而过度的同质化显然是无法卡住Model Y脖子的。乐道L60虽然在设计层面也没能打破跟随的惯性思维，但借助于蔚来在补能方面攒下家底，乐道L60在所有挑战者中还是展现了宝贵的差异化特点。

换电模式不仅可以让乐道L60在3分钟内满电出发，并且也顺道从根源上解决了动力电池寿命焦虑的问题，而蔚来汽车的1000+换电站，2.5万+ 自有电桩和100万+第三方充电桩，让乐道L60看起来更像是含着金钥匙出生的富二代。

发布会中，艾铁成对蔚来的BaaS电池租用方案只字未提，但在今年早先的媒体沟通中，李斌却是明确表示乐道将会采用BaaS模式，并且因为乐道L60标准续航版的电池容量更小，所以相应月租费用也会比NIO品牌更便宜。

BaaS模式下，NIO品牌目前75kWh的电池月租费用是728元，车价可以立减7万。乐道L60标准版电池容量以60kWh估算，车价按比例可以再减5.6万元，最终甚至可以杀进17万元之内。若最后果真如此，这样残暴的价格在众多Model Y挑战者中也是从未有过的。

因为有NIO品牌在前面打怪升级，乐道L60一出道就是经验值满级状态，不只是产品力一流，还有蔚来的各种附加价值加持，那些曾被高价阻隔在五行之外的蔚来铁粉们也终于迎来了无脑冲的机会。发布会后，艾铁成也向媒体透露，“预订量远超预期”，但乐道后面的戏码真会是顺风顺水，直接走上人生巅峰么？恐怕也很难遂愿。

20万-30万是新能源产品竞争最为白热化的市场，之前的各路友商在这个市场中已是将所有十八般武艺都试了个遍，包括各种掀屋顶掀桌子的价格刺激，比如22.99万起售的智己LS6，19.99万元起售的小鹏G6等等。这些严重影响毛利率的定价策略除了让消费者的价格阈值不断提升之外，最终极少能够真正转化成泼天销的量，而乐道L60的21.99万元起售价对消费终端的刺激力度有多大？或是立减X.X万后，每月再付大几百元租金的BaaS模式在这个细分市场中的威力几何？都很难在第一时间给出乐观的预估。

此外，从研发、供应链、生产协同效应等方面来讲，乐道可以借光NIO品牌，但从营销角度看，NIO能够手把手传递出的经验有限。蔚来NIO品牌的定位是面向高端，所以之前无论是ES8、ES6，还是ET7，在市场中并没有遇到什么真正具有杀伤力的同级竞品，只有价格近30万元的ET5系列能够听到一些炮火声，可以说NIO品牌的销量压力并不来自对手，更多是受限于40万+纯电产品的市场容量本身。所以大众市场其实并不是蔚来汽车熟悉的细分领域，小鹏、智己、阿维塔等踩过的坑，乐道今后未必都能轻松避开。

至于实现盈利和造血功能，尽管秦力洪曾透露，“乐道首款车型L60有不错的毛利率”，但在大众市场的纯电产品中，除了特斯拉和比亚迪之外，小鹏，智己，阿维塔，甚至是有着月销过万大单品的极氪品牌，都还在屡败屡战的黑暗中坚持，所以乐道的盈利时刻也许真要等到实现了李斌所说的“月销五六万”的逆天程度才行。

此外，逆天的销量需要有庞大的销售网络配合，但在网络建设方面，蔚来还是过于顾及NIO高端品牌的形象和面子，从一开始就让乐道自立门户。“乐道汽车将独立建设销售网络，线下门店均采用直营模式。”艾铁成曾在采访中透露，而销售网络方面不能将协同做到最大化，除了各种成本增加之外，在时间上也会是一种浪费。

乐道品牌的问世，对NIO的发展也不只是正向作用。尽管蔚来的两大品牌依靠价格和定位，画下了泾渭分明的区隔，但对于有着30万元身价的蔚来ET5系列而言，高配的乐道L60将会是最好的替代品。而在4月份，蔚来ET5系列双车在NIO品牌中的销量份额高达42.96%，是妥妥的第一销量基石，如果被平替分流将会是NIO品牌的一场灾难。