多品牌在汽车行业是一个常用的手法,特别是用来区分自己高端车和低端车的时候经常用,比如丰田的豪华车叫雷克萨斯,本田的豪华车叫讴歌,但是你再看看宝马奔驰,只是用不同的车型来区分价格空间,因为它们不会涉足价格太低的车型,没必要为了保住自己的高端形象,另辟蹊径再立个品牌去攻占低端市场。
采取高低端不同品牌的车厂往往是低端品牌想向上攻占豪华车市场时采取的策略,先攻占高端市场再向低端市场发展的车厂不多,手机品牌里倒是有,小米想向高端市场发展的时候,就把1999的市场给了红米。
蔚来推出乐道这个品牌,就是为了保住自己蔚来这个高端的价格形象,用乐道进行价格市场形象的切割和隔离,但是乐道的价格也在20万+,也不够低,其实蔚来用个低端的产品系列也可以覆盖,没必要再立个品牌进行细分市场,宝马低端也是用1系就够了。
蔚来再设立一个乐道品牌,其实会分散自己的市场聚焦力,本来想聚焦市场的关注度就非常不容易,在自己现有市场还无法做到供不应求、各条产品线都已经布满的情况下,再去弄个品牌,市场营销的难度会非常大,这种事情只能是一个市场占有率非常大、车型非常多的大厂能做的事情,蔚来还远没有发展到那个程度。
为什么要这样做?
第一个原因,这可能是请了咨询管理公司给出的市场策略,典型的教科书版做法。
第二个原因,蔚来现有销量并不理想,想去攻占低端市场,但又想保住蔚来的高端市场形象,希望在保住现有高端市场的同时,增加低端的销售,如果低端销售就不好的时候,也可以壮士断腕,不会对现有高端市场形象造成不利影响,用乐道品牌建立一个风险隔离墙。
但是,我对此并不乐观,乐道并没有非常独到和鲜明的市场形象,也没有足够的价格吸引力,接下来,让我们拭目以待观察未来蔚来的销量和乐道销量的变化吧。
今天又爆出理想汽车将裁员5600人的新闻,看来汽车市场也不是火爆到产品不愁卖,可以容下产品线大幅度扩张,产品线、品牌的扩张也需要配套资源的增加,在销量还没跟上的阶段是对公司现有资源的消耗,只有销量跟上后才会对公司有促进作用,在销量爬坡阶段会存在很大风险,理想推出首个纯电车型后也发现市场就不一样了,先是产品降价促销,现在又开始裁员。
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