嘉兴公交变“瘦”了！出行需求如何“兜住”

你有没有发现，身边的公交车正变得越来越小？

松手刹、换挡、踩油门……早上6点，97路公交车缓缓驶离站台，司机王忠毅又开始了一天的工作，他还开着12米长的大车。不过他发现，不知从何时起，原来与他差不多车型的91路、98路公交车，变得越来越“瘦”了。“车辆没变少，就车身长度变了，大多不超过10米，有些还不到6米。”王忠毅说。

嘉通集团 供图

嘉通集团公交公司提供了一组数据，确证了王忠毅的印象。嘉兴自2019年逐步“上新”中小型车辆，累计已有267辆10米以下的公交车正在运营中，其中8米及以下车型占总数的21.5%。

那么，公交车身从大变小，载客量变小了吗？能满足老百姓的出行需求吗？“微型化”趋势折射出嘉兴公交怎样的变革思路？

“瘦身”的选择究竟为何？

禾兴路是嘉兴市区老城区的南北向交通要道。5月10日上午10点，早高峰已经结束，记者等候在禾兴南路勤俭路公交站台，细数了一下，10分钟内共来了3辆公交车——93路、18路、微81路。

记者决定坐一下93路进行体验。车门打开，车厢内已有5位乘客。前排坐着3位老年人，手里提着好几样蔬菜和熟食，时不时唠唠家常。后排的2名年轻人交错坐着，皆戴着耳机看向窗外。

乘客柴金发说：“现在我们还在老城区，外面热闹车厢里也挺热闹，往前开乘客相对会变少，就没那么热闹了。”

果然，到了戴梦得大厦，2名年轻人和1位老年人在此下车；行至南郊花园时，车厢内除记者外，仅剩下柴金发。今年74岁的他，是这辆公交车的“老朋友”了。他告诉记者：“我退休后最喜欢干的事情，就是每天早上乘93路去几个菜场兜一圈，买完菜再原路返回。有时候只有我一个人坐，就跟包车一样。”

嘉通集团 供图

在柴金发的记忆里，曾经“摩肩接踵”的公交车，随着岁月变迁已变得不再拥挤，“现在无论何时何地上车，基本都有位置坐。”

毋庸置疑，在多种出行方式供给下，客流量减少、车辆空驶率增高等，已是各地公交运营中面临的“不争的事实”，嘉兴也不例外。97路公交车司机王忠毅也深有感触：“10年前，每逢早高峰，大家都要靠挤才能上车，现在很少有这种情况发生了。”

而在嘉通集团公交公司党总支委员嵇鸣看来，造成“不一样”的原因有两个：一是公众出行理念和习惯的转变，随着嘉兴城市路网不断完善，出租车、网约车、共享单车、私家车、电动自行车等出行方式越来越多元，公交车已不再是市民出行的最优选择；二是作为定线定时定点的传统交通方式，公交车在出行效率上并不占优势。

因此，在这种情况下，继续使用大型公交车便是一种浪费，还会产生停车场地不足、使用成本高等问题，公交车“瘦身”势在必行。“公交公司必须转型升级，主动求变。”嵇鸣说，尝试将公交车的车身改小，是适应城市交通体系快速变化的当然之举。

“瘦身”带来了怎样的变化？

据介绍，2015年嘉兴市公交车开始“瘦身”，首批10.5米长的新能源公交车在当年亮相。2021年811路微公交车投入运营，车身长度仅为5.99米，被昵称为“宝宝公交”的这一路公交，一度成为街头“网红”。

那么，自车型调整以来，公交公司、公交车司机和老百姓都是什么感受呢？

传统公交车不仅体积大，还是燃油车，调整后的中小型公交车，使用的都是新能源，绿色低碳、价格便宜。嵇鸣给记者算了一笔账：10米左右的车大约110万元/辆，8米的车大约90万元/辆，7米的车只需60多万元/辆，如果将10米的车换成7米的车，仅车辆购置成本就可节省约50万元/辆。而能耗还可节省40%左右，以91路为例，全线6辆车，每辆车每年可节省40万元能耗成本，一年共计240万元。“嘉兴市区那么多公交线路，每年节省下的钱可不是一笔小数目啊。”

嘉通集团 供图

车子变小，815路公交车司机刘胜厚感觉开起来更灵光了。5.99米长的微公交最小转弯半径不到8米，车身宽度仅2.02米，在交通状况复杂、转弯半径不能太大的城市道路上，微公交展现了更多优势，“大车转弯容易剐蹭，不如小车灵活和跑得快，小车还有语音随时提醒变道、压线、行人进入盲区等功能，辅助驾驶员安全行驶，真的很方便。”

陆小妹有20多年普通公交车“乘龄”和2年811路微公交“乘龄”，她的感受颇有代表性：“现在大部分路段有公交车专用道，大家可能感觉并不明显，但到了老城区，就能明显感受到公交车庞大的身躯对交通的影响，尤其是在道路拥堵的情况下，公交车在转弯和停靠等过程中，由于起步和转弯较慢，会造成短时的小拥堵，我们坐车子的人看着，心里也着急。”正说着，同车的811路乘客陆根芳接过话茬：“现在小型公交车转弯、起步都很快，等待的红灯也少了，我们基本可以准时准点到达目的地。”

“瘦身”后的公交车占路面积小、更灵活、更快，意味着对城市交通压力的影响也在变小，这为城市缓解拥堵提供了“新思路”。

市民王俪是私家车车主，在出行道路上，也实实在在感受到了公交车“瘦身”后带来的好处：“以前，我总觉得跟在公交车后面挺憋屈的，公交车块头大、起步慢，影响我们通行。现在公交车变小了、开快了，靠站点停车也不占道，我们私家车出行更顺畅了。”

出行需求能“兜得住”吗？

从2019年开始，嘉兴就开始有序更迭不同尺寸的车型，以更好满足线路优化的需要。对此，不解者亦有之：车子变小了，载客量会不会下降？老百姓的出行需求能“兜得住”吗？

“其实，公交车‘瘦身’绝不是一刀切的事情，而是一个循序渐进、不断改善的过程。”嵇鸣坦言，嘉兴目前投入10米以下公交车的线路，均是平峰时段客流量较少的线路。“针对出行高峰时段，我们采取‘大小车混搭’的车型配置，实行的是‘潮汐式’运营模式。”

以经停东栅小学站的32路公交车为例，在上下学高峰时段，公交车升级为大型车辆，并且根据乘客的实际出行需求，采取精准排班策略，在提高车辆满载率的同时缓解乘客“等车慢”问题。

嘉兴公交在做“瘦身”的同时，也在积极“健体”。小型化公交在体型上做了减法，效率上却在“提速”——追求更灵活的车次，更快的车速，更精准的服务。

“去年我们一共更新了69辆小型公交车，由于具有里程短、周转快、出行效率高的特点，对整个公交的运力周转起到了很好的提升作用。”嵇鸣说，当然，为了满足老百姓多元化的出行需求，更精准的服务也必不可少。

记者在采访中了解到，随着城市发展，出行方式日益多元化，但“最后一公里”出行问题依然不容忽视。“我们小区是新建小区，距离公园、菜场、商超等虽然只有一两公里的距离，但出门还是想要精准的公交线路，不然会有很多不便。”家住市区久境园小区的李先生说。而市民林大爷每隔一个礼拜就要去市第一医院配药，而家门口没有直达的公交，他也发愁：“希望可以开通直达的就医专线。”

事实上，公交公司时刻都在关注着老百姓的出行需求变化。嵇鸣说，“方便、快捷”一定是被首先考虑的。为补齐公共出行短板，回应群众“呼声”，嘉兴陆续推出具备城市穿梭功能的社区微公交、云公交等小型公交车，解决单元内部市民出行便捷度低的问题。

据介绍，微公交是一种衔接居住区和主要客流集散地的短线公交模式，车身长度一般在6米以下，主要服务于距离目的地3至5公里的出行群体。它不仅保证了公交车良好的道路通行能力，更便于公交服务向大街小巷、社区学校等城市末端延伸，填补常规公交的服务空白，解决“最后一公里”出行问题。

嘉通集团 供图

以文博未来社区为例，为满足该社区居民的公共交通出行需求，2022年12月，嘉通集团公交公司新增813路微公交线路，连接久境园、文博苑、御香苑、元一柏庄等多个小区站点。市民陈阿姨家住市区龙舟路附近，自813路正式运营后，她每天都要乘坐公交去运河公园逛逛。老人家很兴奋：“之前没有微公交，需要步行10多分钟才能到达公交站，如今微公交直通家门口，去超市、公园都比以前省时省力，生活美得很！”

今年3月19日，另一辆点对点的定制公交——815路健康直通车正式开通，连接嘉兴市第一医院与南湖区城南街道社区卫生服务中心。这为两地患者便捷就医，打通了双向转诊的“最后一公里”出行问题。

而今，嘉通集团公交公司不断拓展服务半径，公交车“走街串巷”，全力融入“城市末梢”，满足百姓多元化定制化需求。各类通勤、通学定制巴士，让上班族、学生群体可以不用换乘，快速抵达目的地。

数据是最有力的证明：2019年以来，嘉兴先后新增常规公交线路7条、新增微公交线路21条、定制公交82条次，线路长度增加211.85公里，线网覆盖面增加107.7公里。

“微公交以‘短平快’为主打，无论是在城市单元格内根据需求精准嵌入公交服务，还是在城市堵点发挥公交集约化优势，都为聚力构建高效出行便捷圈，打下了坚实基础。”嘉兴市公共交通有限公司副总经理张凤玲表示。

城市公交还能怎么求新求变？

公交的“大转小”，不用讳言，从城市公共交通发展来看，确实是一种急需的求新求变。那么，“大转小”会成为城市公交未来的发展趋势吗？城市公交求新求变，还能从哪些方面“突围”呢？

如何让公交动能与城市发展、居民需要达成最佳的平衡关系，是现代城市发展中待解的命题。去年10月，交通运输部等9部门联合印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，指出要“通过大数据应用提升城市公共汽电车运营效率”“支持发展‘公交+旅游’服务模式”。

大数据赋能，精准诊断出市民出行需求，便是一种提高公交效率的方式。2022年10月，嘉通集团召开了嘉兴公交数字中心项目建设规划研讨会，正式拉开了公交数字化改革序幕。经过一年多的建设，嘉兴公交数字中心已正式启用。该中心涵盖了公交数据总览、客流分析、线网分析、调度监测、数字安防、数字机务六大板块。通过数字中心的数字驾驶舱，能看到嘉兴市本级城市、城乡（际）1260辆公交车、181条公交线路、1994个公交站点、7000辆公共自行车、1000个公共自行车网点等资源的营运态势，可以提供市区公交信息实时查询及跨区域、跨方式组合出行规划等服务。有了这个“智慧大脑”，对于单车载客量高的线路，可以持续优化运营调度，更加适配乘客们的出行习惯；对于单车载客量低的线路，也可以及时预警低效线路，重新优化调整线路方案，为线网排布、营运调度等提供更多决策依据。

嘉通集团 供图

“公交+文旅”新模式，也让传统出行方式焕发别样生机。踏青赏花公交专线是嘉兴公交改革创新的一种新尝试。从今年3月30日起，嘉兴市交通部门开通多条市区踏青赏花公交专线，涵盖秀湖公园、嘉兴植物园等地。独特的出行方式带给市民、游客别样的体验，“趁着春光明媚，来植物园踏青，坐公交出行就没有拥堵、停车难等困扰，一路过来，城市美景尽收眼底。”市民徐先生说。如今，随着公交网络进一步完善，“周末出游坐公交”已成为市民生活常态之一。

网约微公交，亦是转型方向。以海宁为例，2022年1月，海宁市开通嘉兴首条网约社区巴士——长安镇社区巴士3号线。乘客可通过海宁出行App“网约社巴”模块进行线上拼车或预约专车。和常规公交定时、定线、定班相比，网约社区巴士打破了传统的出行方式，根据乘客实时出行需求动态发车、动态匹配线路，满足了公交线网末端区域和市民的个性化出行需求。

近年来，公交车、公交线网一次次的迭代升级，如同一面镜子，映射出城市快速发展的时代光彩，将一座城市完成翻天覆地的变化，浓缩进小小的车厢内。然而，无论时代如何发展变迁，公交永远是城市运行体系中极重要的公共产品之一。

“即便是在城市出现分化、出行需求走向多元的复杂背景下，公交依然不可或缺。”张凤玲说，相信在“瘦身强体”后变得“小而精”的公交服务，可以给人们带来更多的获得感和幸福感。

来源：潮新闻客户端

" Type="normal"@@-->