北京
5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布4月销量，值得注意的不是同比增长，不是中国品牌份额突破60%，而是纯电动车海外市场单月销量首次同比、环比双下滑。
出口占比持续提升
今年，中国汽车出口成为拉动销量增长的主力军。
中汽协数据显示，4月，汽车国内销量185.5万辆，环比下降 15.4%，同比增长4.1%；汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。
1～4月，汽车国内销量725.2万辆，同比增长 5.6%；汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。
近年来，海外市场需求总体向好，带动中国汽车出口占比持续提升。
中汽协统计显示，2022年中国汽车国内实现销售2375.3万辆，出口311.1万辆，出口占比11.6%；2023年中国汽车国内实现销售2518.4万辆，出口491万辆，出口占比16.3%；2024年1～4月，我国汽车出口占比达到20.1%。
换言之，今年从主机厂销售出去的每五辆车中，就有一辆卖到海外市场。
纯电动车出口下滑
国内市场新能源车占有率不断提升的同时，海外市场对纯电动车需求下降。
当我们在国内市场欢呼新能源汽车占比不断提升的时候，其中的主力纯电动车出口出现降速。
中汽协数据显示，4月，新能源汽车销售 85万辆，同比增长33.5%， 市场占有率达到36%。其中，国内销量73.6万辆，环比下降 2.9%，同比增长37.3%；新能源汽车出口11.4 万辆，环比下降8.6%，同比增长13.3%。
1～4月，新能源汽车销售294万辆，同比增长32.3%，市场占有率达到32.4%。1～4月，新能源汽车国内销量252万辆，同比增长34.4%；新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。
近年来在海外市场，中国新能源汽车出口占比同样呈现增长趋势。
中汽协统计显示，2022年中国新能源汽车国内实现销售620.9万辆，出口67.7万辆，出口占比9.8%；2023年中国新能源汽车国内实现销售829.2万辆，出口120.3万辆，出口占比12.7%；2024年1～4月，中国新能源汽车出口占比达到14.3%。
新能源汽车国内海外市场同时增长的情况下，纯电动车出口竟然呈现销量下降的势头。
中汽协数据显示，4月，纯电动汽车出口8.9万辆，环比下降 10.9%，同比下降2.4%；1～4月，纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长 4.5%。
4月纯电动车出口突然“双下降”令人非常意外，原因是3月份纯电动车出口表现依旧抢眼。中汽协统计，3月，纯电动汽车出口10万辆，环比增长 50.9%，同比增长41%。1～3月，纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长 7.3%。
很明显，4月纯电动车出口“双下降”拖累今年纯电动车出口整体增速下降。
纯电动车海外市场惊现下滑，插混汽车表现如何？
中汽协公布，4月插混汽车出口2.5万辆， 环比增长0.8%，同比增长1.7倍；1～4月，插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍。插混汽车延续了上月的增长趋势，3月插混汽车出口2.4万辆， 环比增长56.7%，同比增长2.4倍。1～3月，插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。
显然，与纯电动车出口“双下降”形成鲜明对比的是，4月插混汽车出口同比/环比双增长。
为什么纯电动车在海外市场出现了下降势头？5月10日的长城汽车股东大会上，该公司董事长魏建军的观点可作参考。
他表示：“新能源是中国战略，不是它国战略。我们国家把新能源看的很重，我们到今天还是政策驱动型的市场。实际上最近两年新能源汽车出口，大家都在退坡，国外市场没有像中国这么支持新能源的，比如澳洲中央政府根本就没有新能源的支持政策。泰国有一点，但是快速退坡；巴西有一点，也在快速退坡。”
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