一重大项目开始运营！对油轮市场影响几何？

加拿大新项目开始运营，对油轮市场影响几何？

信德海事 朱杰

耗资248.2亿美元的加拿大管道系统跨山扩建项目（Trans Mountain Expansion，TMX）于5月1日开始商业运营，但该管道的石油不会立即到达港口并装船。

TMX方面 表示：“到5月中旬，油轮将能够从2号线装载石油。”

关于跨山管道扩建项目 （TMX）

自20世纪50年代以来，全长1150公里的Trans Mountain 管道系统将原油和精炼石油产品从阿尔伯塔省埃德蒙顿运送到不列颠哥伦比亚省和华盛顿州海岸的炼油厂和出口码头，每天运送约30万桶石油产品。

2013年，总部位于德克萨斯州的金德摩根公司（Kinder Morgan）申请为现有1150公里管道增加一条额外的管道。

该管道的大部分石油将运往Burnaby的Westridge海运码头，在那里它将被装载到油轮上，经过海湾群岛和胡安德富卡海峡，然后到达公海。为此Westridge海运码头新建了三个泊位。

管道满负荷产能增加近3倍

扩建使得管道产能从每天30万桶扩大到每天89万桶，额外的59万桶/天的石油将被运送到Westridge海运码头，在那里可以装载到油轮上，使加拿大生产商能够更多地进入美国西海岸和亚洲市场。

目前按体积计算，新管道已经装满了70%，Trans Mountain表示：“到5月中旬，油轮将能够从2号线接收并装载石油。”

扩建将意味着从Westridge码头出发的油轮运输量将增加七倍，从每年约60艘油轮增加到400多艘。

管道扩建被视为试图开拓更有利可图的亚洲市场

Poten & Partners表示，加拿大将与俄罗斯和中东以及美国墨西哥湾沿岸在亚洲原油市场上竞争。

目前，加拿大的大部分原油出口到美国墨西哥湾沿岸。管道扩建被视为试图开拓更有利可图的亚洲市场，包括中国、日本和韩国。

关于流向亚洲与美国西海岸的原油比例，仍有很多猜测。一些专家预计会有50/50的比例，而另一些专家则认为高达75%的份额最终将流向亚洲。

港口限制可能会抑制石油出口

船舶经纪人BRS估计，每月将有15-17艘阿芙拉型船在Westridge码头装货。BRS表示，在过去几年中，数据显示Westridge码头的装载量为平均每月有一到两艘阿芙拉型油轮，这表明油轮运输量显着增加。

Trans Mountain表示，Westridge码头每月有能力装载34艘阿芙拉型船舶，但船舶经纪人和分析师认为实际可能达到的数量不到20艘，理由是担心引航员和拖轮的可用性以及装载限制。

船舶跟踪公司Vortexa的高级石油市场分析师Rohit Rathod表示：“从理论上讲，港口可以处理大量货物，但目前Westridge码头的二级服务还没有准备好应对如此巨大的装载量。”

l航道流量限制：从Westridge码头离开的船只必须通过一条繁忙的狭窄航道，才能到达公海。温哥华港海事运营代理总监Sean Baxter表示，为了管理航道的高流量，温哥华港有限制，包括阿芙拉型油轮的日间运输限制和基于潮汐流的特定运输时间限制。

l吃水限制：阿芙拉型油船通常能装载多达80万桶，但在Westridge码头，由于吃水限制，它们将只能装载约55万桶。

l拖轮数量限制：作为扩建项目新规定的一部分，运载Trans Mountain原油的油轮还必须在每次航行中由一名引航员和一艘拖轮陪同。

加拿大太平洋引航机构首席运营官布Brian Young表示，港务局将能够应对增加的交通量，并且有足够的引航员接受培训，以满足额外的需求。他预计未来12至18个月管道原油的船只装载量将逐渐增加。

短期内阿芙拉型油轮市场供过于求

一位航运人士表示，目前尚不清楚短期内对阿芙拉型油轮运输Trans Mountain管道原油的需求会有多大。

Argus的货运定价分析师Tray Swanson表示：“船东已经将更多的船只部署在西海岸，以满足预期需求，但这种需求尚未实现，目前阿芙拉型油轮市场供过于求。”

Trans Mountain预计第一艘油轮将于5月下半月在Westridge码头装货。据Vortexa称，大约有27艘可以运载原油的阿芙拉型船舶正在太平洋沿岸等待租船，其中至少有14艘是空的。这些船在抉择是继续等待还是将运力重新定位到其他市场。

贸易商和分析师表示，装货时间的延误可能推高托运人的运费，托运人需缴纳更高的关税和通行费。

航运咨询服务公司Haugen的首席执行官Brendan Hoffman表示，由于延误而延长在锚地和港口的时间可能会增加滞期费。他补充说，这还可能收紧可用阿芙拉型船舶的供应。

这将在已经很高的管道通行费基础上增加额外成本，同时对管道供应的石油需求增加预计将推高加拿大重质原油的价格，这可能会限制亚洲买家的需求，从而管道原油将转向美国西海岸。

据BRS称，用阿芙拉型油轮将原油直接运往中国大约需要18-20天，成本约为每桶17.42美元（包括管道关税）。但到达加利福尼亚仅需要 2-3 天。

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