舒尔茨访华期间，中欧签140亿美元飞机订单，苦了波音，利好C919

在舒尔茨访华期间，中国航材集团和欧洲空客公司敲定了一笔价值170亿美元的订单，包括132架A320和8架A350。在今年7月，中国也向空客订购了370亿美元的订单，两笔订单合计540亿美元，飞机总数432架。

中国这一笔新的空客订单，给外界传达出一个重要信号，中国的民航客机对外采购，已经全面转向欧洲空中客车，波音恢复订单的希望渺茫。

除了之外，这笔订单还意味着什么？波音又将何去何从，这对中国商飞的C919有什么影响？

德国总理舒尔茨访华之前，在《政治》杂志上发表过一篇重要文章，他解释说：我们（德国、欧洲）的企业应正确地开放对待中国供应链，我们应该在这方便为中国提供支持。

空中客车公司的总部在法国，德国、西班牙都是大股东，空客公司在亚洲的唯一一条总装线在中国天津，这条总装线是空客公司最重要的A320生产基地，同时空客公司还在中国布局了很多零部件制造商，未来中国航空公司订购的大部分A320飞机都将在天津总装完成，日本、韩国、印度等亚洲国家的A320也将由天津工厂进行总装。

和空客公司签单也是响应当下最重要的“双循环政策”，引进外国公司在中国的投资，同时，大量进口外国产品的同时，对外大量出口高技术产品。同时吸收空客公司带来的先进技术、全球网络、经营理念和研发能力等等。

其次，连续签订两个大订单，这件事情对于波音的影响并不小。波音公司的客机业务这两年可以说比较惨淡，而且还被拜登政府晾在了一旁。早些年，波音公司和空客公司进行了长达17年的斗争，理由是欧洲和美国双方都为这两家客机公司提供了不正当的补贴，欧洲为了扶持空客公司，还提高了波音飞机的进口关税，双方的斗争甚至有演变成跨大西洋贸易战的趋势。

谁知道拜登上台后，在去年主动和欧洲妥协，双方同意，未来5年将搁置总计115亿美元的关税，双方公平竞争，也不再发放巨额补贴。这样一来，波音去年失去了美国政府大额补贴，今年失去了一大部分中国市场份额，雪上加霜。同时还因为最近几年在全球都发生严重事故，多个机型的前途不明朗，属于是路越走越窄了。

不过波音在绝境之下还是想出了一些招数，通过和美国政府过硬的关系，让拜登政府带头去中国、欧洲以外的市场售卖。例如今年早些时候印度总理莫迪访问美国的时候，专门安排了会见波音公司CEO的行程，具体的谈判细节并未披露。结果是，前几天波音公司已经表示，正在和印度航空公司洽谈，准备把50架原本卖给中国的飞机交付给印度， 而且这些飞机已经完成全部组装，会“原模原样”地进行交付。

当然，印度的民航市场也在发展，但是印度国内国土面积小，客流量明显不如中国，不需要这么多干线飞机，波音公司想要把中国订单消化掉，还需要找到更多的接盘客户。

最后也是最重要的问题，中国航空公司买了这么多空客飞机，尤其还是和C919定位完全相同的A320，两个型号同样都是中短程干线客机，那中国自己生产的C919的市场会不会被挤占？用上帝视角看待这个问题，就会发现空客订单对C919不会有太多的负面影响，还会带来一些好处。

中国目前的民航机队超过你4500架飞机，中国最近两年的飞机增长数量是150架左右，而且是疫情背景下的这两年，未来肯定会更多，现在未雨绸缪买飞机，是正确的选择。

同时，中国商飞总装线虽然已经量产，但是产能仍然出于爬坡阶段，短时间内无法全部满足全部需求，况且中国商飞目前已经手握815架飞机订单，未来5年的产能已经全部满载。

其次，C919的目标市场是全世界，目前正在申请的欧洲适航证，只要拿到欧洲适航证，C919就相当于获得了大半个地球的通行证，不仅是欧洲，中东、非洲的国家也会大概率放行。

采购空客飞机也是加深中欧民航合作的重要一部分，同时C919的一部零部件也来自空客集团，和空客集团搞好关系，建立起循环的合作关系，也是未来取得的欧洲适航证的重要一步。