德州不养闲人，轮上1162匹初代「咬地鲨」干爆一切

哪怕是专门为切入34C市场而打造的雷克萨斯IS（参数丨图片）

最终也无法撼动34C的市场地位

即使推出了大V8的IS500 F

也是一样

那么久换一个领域

在直线加速赛场上

用IS300杀它一个片甲不留

虽然不是用的“钢铁侠”2JZ-GTE

通用的LS V8也是一样

零四8.78秒

干爆一切

来源：Spe edhunters

整理：酷乐汽车

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如果你打算建造一辆直线加速赛车，第一代雷克萨斯IS300“咬地鲨”绝不会是你清单上的第一选择，但这并不意味着这款来自千禧年初期的四门后驱轿车不能成为一台理想的直线加速赛车。

如果这台车搭载的是2JZ-GE，那么对于改装大涡轮增压来说，这是一个绝佳选择。

10年前的2014年，马特的这台雷克萨斯直线加速赛车被选中参加Formula Drift Texas的Fatlace展会，但当时在这款IS300的引擎盖下，并没有如今这台暴躁的千匹引擎。

但很快这个目标就实现了，并且取得了8.78秒的最终成绩，十分强大，看来“软绵”的雷克萨斯也有雄起的时候。

10年之后的今天，马特仍然拥有这辆车，这台“咬地鲨”看起来真的把马特咬的很紧。

很明显这台车来自美国，如果你想前往美国体验一些美国汽车文化，可能会首先想到加州，因为美国加州拥有宜人的天气和多样化的汽车文化。

但这台车来自德州，不是山东德州，是美国德州。 德州也有如德克萨斯英里挑战赛以及美国F1赛道，德州对于汽车和赛车运动的热爱也是不容忽视的。

德州的高速公路上，白天有着众多的拖车穿梭，晚上则更有大量的性能车游走，比如超过1000马力的丰田Supra和以三位数时速甩尾的机增科尔维特，原来除了佛罗里达不养闲人，德州也不养。

本期则是这辆来自2003年的雷克萨斯IS300，车主马特，从小就 对发动机十分热爱，这种热爱源于他十几岁时为了赚取外快而重建和维修的割草机。而这种兴趣很快就扩展到了汽车上，毕竟割草机哪有汽车玩的爽。

马特很快在妈妈的车库里学着打造了一辆涡轮增压、引擎移植的本田Del Sol。后来他就在一家专门从事MR2和其他高性能丰田车改装的当地店铺工作。正是在那里，他对丰田的性能车型产生了兴趣。

没错，改完本田，他对丰田产生了浓厚的兴趣。

在此之后的几年里，他改了九辆不同的Supra和至少30辆MR2，本田Del Sol估计哭晕在墙角。

2014年，马特加入了一家赛车研发公司，专门负责为1800马力的日产GT-R进行发动机改造，而这正是德州的疯狂铭牌。 尽管他现在对GT-R非常了解，但马特依然热爱丰田，特别是雷克萨斯IS300。

雷克萨斯在2001年开始将IS300进口到美国，其目的是从宝马3系市场中获得一部分份额，并且希望IS成为了一个稳定的销售车型，后来第一代雷克萨斯IS因其紧凑的尺寸和耐用的3.0 2JZ-GE 220匹自吸引擎而受到车友们和店家的青睐。

尽管丰田拥有传奇的2JZ涡轮增压直列六缸引擎，但马更喜欢把IS300安装通用的LS系列V8引擎。2010年他第一次完成了这个项目，并且后来又建造了几辆V8 IS。

2013年8月，马特搜索IS300零件时发现了一辆罕见车况良好的IS300，内饰简单，没有天窗，马特的脑海中立刻闪过一台IS300赛车身影。

于是他毫不犹豫买下了它，并很快开始将其改造成世界上最快的IS300之一。

该车搭载的通用V8引擎，但这并不只是一个简单的引擎移植，马特的目标是参加每年春季在休斯顿举行的Tx2k性能赛事。

考虑到他所追求的性 能指标，因此需要大量的努力将这辆雷克萨斯从一辆温和的运动轿车转变为一台玩零四的战车，而马特对于这项工作十分热爱。

引擎本体来自由Watt's Shop团队为了达到最佳性能和耐久性而改造的5.3升铝合金LC9 V8引擎。引擎的底部采用了由Wiseco生产的11.5:1压缩比活塞和Scat连杆加固，其位于EPS定制凸轮轴下方，同时还改装了Racespec引擎线束。

而真正重要的则是涡轮增压。

该车定制了2个Precision 6266涡轮增压和一套定制的Garrett A2W中冷，还有全MoTeC M150发动机管理系统来监控一切。

完成上述动力改装，整套系统可以提供惊人的1162匹轮上马力和1270Nm扭矩，也使这台IS 300焕然一新。

虽然大多数直线加速赛车都会使用改装的自动变速器，但马特则没有图方便使用自动变速箱，其传动系统是一台Tremec TR6060 6速手动变速，与定制的碳纤维传动轴匹配。

接下来则使底盘的严格升级。

他选择了全套由The Driveshaft Shop提供的9英寸后差速器，为了帮助车辆提高抓地力，车上还安装了定制下控制臂、Figsprops车架橡胶衬套和一套Afco直线加速专用避震。

至于外观方面，IS300几乎完全保持原样，只是根据需求对大型中冷和废气尾管在车头前部进行了改装和切割。

为了能完全利用这么庞大的动力，该车改装了复古Weld RTS轮毂，前轮15×4，后轮17×8.5，搭配275/60R15 Mickey Thompson ET Street Radial Pro轮胎，这台车毫无疑问是要搞事情的。

内饰部分，看起来就跟普通IS300一样，看起来只是做了小小的升级，比如Recaro座椅，以及MoTeC C125仪表盘单元，这表明IS拥有额外的动力输出，但是没人会想到这台车轮上1100多匹。

这样低调的外观和内饰处理很好地保持了整车低调的风格，并且凸显了这台车隐藏的强大实力。

最重要的是，这台车可以合法上路，于是在德州的高速公路上，又多了一台零四8秒多的千匹战神。

8.78S@166mph in the 1/4 mile

9.49S@160mph in the 1/4 mile

改装清单

Engine

GM 5.3L LC9 aluminum block V8 assembled by Watt’s Shop, 96.5mm bore/92mm stroke, Wiseco 11.5:1 forged pistons, Scat forged connecting rods, EPS custom grind camshaft, 2x Precision PT6266 turbochargers, Garrett 1,000hp air-to-water intercooler, MoTeC M150 ECU, Racespec engine harness

Driveline

Tremec TR6060 6-speed transmission, 31-spline main shaft upgrade, REM polished internals, The Driveshaft Shop 9-inch rear diff conversion, upgraded hubs & axles, carbon fiber driveshaft

Suspension/Chassis

AFCO drag coilovers, lower control arms, Figsprops bushings & arms, custom subframe bushings

Wheels & Tires

Weld RTS wheels 15×4-inch/17×8.5-inch (front), 15×10.25-inch, 275/60R15 Mickey Thompson ET Street Radial Pro tires (rear)

Exterior

Carbon fiber hood, Toyota Altezza front grille

Interior

Factory IS300, Recaro seats, MoTeC C125 dash unit

既然聊到IS300，那就多说一下第一代雷克萨斯IS的相关历史。

第一代 代号XE10

1998年10月-2005年8月

雷克萨斯IS中的IS是“Intelligent Sport”（智能运动车）的缩写，主要竞争对手为宝马3系、奔驰C级和及日产Skyline/英菲尼迪G系列。

1998年-2005年，IS在日本市场以“丰田Altezza（Altezza源自意大利语，意为“至高无上”）名义发售。

Altezza/IS共有三个版本

此车为了与欧系豪华轿车竞争，在设计方面更顷向性能，1998年推出时受到了各方高度赞赏，获得日本1998-1999年度最佳汽车荣誉。2000年该车以“雷克萨斯IS”命名进入欧美市场。

Altezza/IS销往欧洲、北美和日本的掀背旅行车型号分为“Gita”（日版Altezza）和“SportCross”（欧美版IS），以雷克萨斯IS命名的五门旅行车因为只提供3.0升直列六缸发动机版销量远低于预期。

在2001年销出22,486台之后，2004年的销量跌破了10,000台关口。

IS 200在欧洲和亚洲的销情相对较为理想，但最后因如奔驰C级等德国对手的出现而走向下坡，这也证明雷克萨斯当时始终只拥有较弱的全球地位，虽然雷克萨斯在北美非常吃香，但在欧洲和其他市场的销量仍然远低于其德国主要对手。

在欧洲，IS300只提供5前速自动变速器，导致销量惨淡，而竞争对手宝马3系和奔驰C级等对手都有提供3.0升发动机和搭载手动变速的车型。

IS 200/300型号内饰会里提供一些独有功能，与其他雷克萨斯IS产生区别。包括镀铬金属排档、弹出型导航屏幕、秒表仪表盘（另附几个小仪表显示温度、燃油消耗量和电压等）。

而第一代车尾灯外围的装饰更是不少汽车配件生产商模仿对象，生产一些可套用于其他型号汽车上。这种雷克萨斯首创，以一块透明强化玻璃包围一组或多组车灯的组合，后来被业界称为“雷克萨斯式”或“Altezza车灯款式”。

欧洲版本的IS 200运动型和IS 300有着很多区别，如IS 300的内饰用上了全真皮座椅，而非IS 200的真皮/造麂皮座椅，而且车上还装有自动调光的车内后视镜和车外后视镜，及一对HID头灯。

美国环保署把第一代IS列作小型汽车，虽然在机械上它有足够容积胜任普通汽车资格，但后部乘座空间却只有小型汽车的尺寸。

改装方面

在日本，Altezza的改装车型多以RS200（搭载代号3S-GE的2.0升自然吸气直列四缸发动机）为主。

美国MillenWorks公司在2003年于内华达州拉斯维加斯的SEMA改装车展上首次亮相“IS 430”改装车型，配备了来自雷克萨斯GS的4.3升V8发动机（代号3UZ-FE）。

虽然雷克萨斯对此表示并无将其量产化的想法，但这款车型却为2007年雷克萨斯推出IS F车型提供了参考。此外在美国也有改装为其换上输出更强劲的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机（2JZ-GTE）以提升性能。

在欧洲，丰田欧洲车队（TTE，现Toyota Motorsport GmbH）在IS 300的基础上为其更换上了配备机械增压的4.3升V8发动机，输出动力达405匹，百公里加速只需4.5秒。

此外丰田欧洲车队还推出了专为Altezza AS200和雷克萨斯IS 200（搭载代号1G-FE的2.0升自然吸气直列六缸发动机）提供的机械增压配件，可以从原有的160匹马力提升到230匹马力。

可选多种配件，限量发售100台。

1999年，日本改装商Tom's推出基于Altezza RS200车型开发的“280T”车型，搭载涡轮增压2.0升直列四缸发动机并可选多种配件，限量100台，只在丰田Netz商店发行。

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