智见•圆桌 | 向天而行 探寻深圳数字化城市交通发展模式

【视频】智慧民航导刊（策划：王丽杰 制作：王艺超 剪辑：李佳为）

作为新质生产力的重要代表，发展低空经济已经成为培育竞争新优势、增强发展新动能的战略选择和必然要求。4月18日，由中国民航报社有限公司与华为技术有限公司共同组织的“民航智见”首期“智见·沙龙”在华为深圳基地以“线上+线下”方式成功举办。本期沙龙以“打造低空数字通道 助力新兴产业发展”为主题，专家学者、企业负责人共同探讨推动新兴产业数字化、智能化转型的方法、路径，并分享了数字化城市空中交通发展的深圳模式。

5G-A助力低空智联网建设

5G-A（5G-Advanced）技术作为5G网络的升级版，对低空智联网建设具有积极推动作用。通过提供更高的数据传输速率、更低的延迟和更广的连接范围，5G-A能够为低空智能设备提供更加稳定和高效的通信能力。这不仅增强了低空设备的实时控制和协同作业能力，而且为无人机交通管理系统（UTM）提供了技术支撑。

华为交通智慧化军团航空行业

总经理 黄河

华为公司始终坚持对研发的大力投入，通过信息通信技术（ICT）创新，为行业数智化升级提供核心能量。　　

当前，由人工智能数字技术引领的新一轮科技革命和产业变革正在蓬勃兴起，为各行各业数字化、智能化发展注入强劲动能。民航作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，其数字化转型、智能化升级已经成为共识。华为交通智慧化军团将民航作为重点发展行业，基于多年来在民航领域的技术积累，探索新技术在民航行业的应用。　　

低空经济作为新质生产力的代表，既是培育竞争新优势的战略选择，也面临一系列挑战。华为积极发挥自身在ICT领域的技术优势，通过应用5G-A、AI（人工智能）算力平台、大模型等技术和设备探索构建“空中一张网”，并与低空领域各相关单位、研究机构以及产业伙伴广泛合作，共同推进资源共享与整合，以实现低空经济发展和共赢。

华为技术有限公司无线行业应用解决方案

总监 毛杨

通信、导航和监视（CNS）是保障民航顺畅运行的三大重要技术，共同构成了空中交通管理的基石。华为在低空数字天路建设进程中，将“空中一张网”理念作为实现信息化、智能化运行管理的关键。　

以技术推动产业实现规模化运营，需要系统解决安全和效率问题，平衡好成本和收益。为推动低空经济发展，华为基于30多年来在无线通信领域积累的知识和经验，围绕业务需求，积极探索技术应用。作为建设低空数字经济的关键基础设施，5G-A具有沉浸式通信、超大规模连接、超可靠和低时延通信、人工智能与通信融合以及泛在连接等重要特性，能够更好地适应行业应用场景。当前，5G-A已经进入规模化商用阶段。未来，随着相关技术的持续演进，5GA有望为民航业提供更可靠的技术底座，为行业发展注入新动能。

中国移动（成都）产业研究院 王清

中国移动（成都）产业研究院（以下简称“成研院”）在2019年提出了“5G网联无人机”概念，目的是用5G移动通信网络代替传统的无人机自建通信和控制链路，实现超视距远程飞行控制，以及高速率、低时延的信息传输和处理。　

经过多年发展，成研院形成了“1+1+ 3+3+3+N”的核心产品和能力体系，即1个能力底座、1个保障体系、3类产品体系、3种核心能力、3类解决方案以及N个行业应用平台，确保无人机高效监管和服务。

随着5G以及6G技术的演进，低空智联网的发展经历了天地互联、天地融合、天地一体三个阶段。低空智联网不仅是技术层面的创新，更是对运行方式的重塑。低空智联网以多样化的网络融合为基础，结合低轨卫星、广播式自动相关监视（ADSB）、蜂窝网络以及地面网络，能够支持高密度、大流量、多用户场景的综合系统，为无人机等低空飞行器提供全面的民航通信导航监视服务。　　

面对低空经济发展，中国移动通过智慧空域规划、全生命周期监管、智慧运营服务、端到端安全防护、低空探测和反制能力，以及5G-A无人机可信接入等核心能力建设，致力于实现对无人机的有效管理和服务，推动低空智联网释放科技效能。

新技术推动运行调度数字化

低空空中运行管理是一个多维度的领域，涵盖运输航空、通用航空和城市空中交通等应用场景。未来，依托人工智能等技术，低空空中运行管理将向数字化和精细化等方向发展。

北京航空航天大学成都创新研究院院长助理、

电子信息工程学院民航无人驾驶航空器系统

重点实验室 副教授 林嘉鑫

低空空中运行管理面临复杂和高风险的运行环境，以及飞行器的异构多样性。为应对这些挑战，需要建设规范化、精细化、数字化的智能基础设施。

在分析低空空中运行管理系统时，要先分析运行概念，区分业务场景和运行场景，并根据场景特点进行分类。不同场景所需能力不同，包括基础能力和高层次的智能化能力，如航空规划、智能管制以及感知与避撞。此外，还需要考虑无人机本身的载荷特性和续航能力，这些因素共同构成了决定飞行能力的体系。

在低空空中运行管理系统中，监视技术是核心之一，分为合作目标和非合作目标。对于合作目标，低空智联网体系应利用各种可能的手段，如4G/5G主动上报、广播式自动相关监视（ADS-B）等，实现对不同类型飞行器的有效融合和相互感知。这不仅涉及空管特性（如经纬度、高度、航向），还包括电池电量、载荷等深度信息的采集，以及风险评估。非合作目标监视需要解决全天候、大范围、广空域的监控问题。因此，低空智联网需要实现不同区位体系的融合和网络化，并通过引入新技术实现非合作目标监视。

广东省无人机行业协会副会长、秘书长，

广州民航职业技术学院原教授 罗亮生

无人驾驶航空器是新一代信息技术与传统航空器制造技术的融合。无人驾驶航空器利用人工智能在飞行控制体系中的技术创新，结合新能源技术，打造了多协翼和复合翼新构型航空器。

在行业应用方面，无人机与行业融合，以较低成本替代部分传统通航作业，构建了低空经济新业态。截至2023年底，国内实名登记的无人驾驶航空器为126.7万架。以无人机作业为核心的行业经济初具规模，以无人机物流为主的无人机运输业态正在加快建成，2030年低空经济规模有望突破万亿元。

无人驾驶航空器的飞行控制、飞行环境和空域环境的数字化特征将助力民航安全理念与无人驾驶航空器融合，创新建立数字化无人驾驶航空器运营体系，实现智能监管。数字化城市空中交通不仅是解决城市交通拥堵问题的新方向，也是低空经济发展的重要引擎，将为城市交通的未来带来无限可能。

南京莱斯信息技术有限公司空管系统事业部

技术总体室主任 何亮

随着无人机技术的快速发展，空中交通管理正面临前所未有的挑战。有人机与无人机协同方面将主要面临三个问题：空中运行的安全间隔问题、固定域无人机与通航飞机共用机场的管理问题以及共享空间的融合运行问题。　　

解决这些问题，需要政策和技术共同发力。在路网空域资源规划上，建议通过划设不同类型空域和制定完善适航准入标准，实现资源的有效分配。公共航路需要确保多架无人机在同一航路上安全运行，支线或末端航路将主要承担运营人私有运输任务，终端区需要设置终端区并制定相应进离场程序。　　

在航空器飞行过程中，气象因素等会对低空飞行造成影响，而动态航行情报服务能够帮助运营人规避风险。例如，低空飞行服务管理中心可以通过实时更新、预测与发布航路流量信息，为运营人制订飞行计划提供参考依据。运营人则根据情报、路况制订无冲突飞行计划，在运行过程中监控飞行一致性、处置飞行冲突，从而确保空中运行的安全间隔。

无人机运行紧贴城市发展需求

无人机运输具有灵活性大、响应速度快以及收益高等优势。无人机的大规模应用不仅能够完善物流网络、提高运输效率，还能拓展传统航空运输的边界。现代通信技术的应用和数据分析能力的提升，让实时通信和高速数据传输成为可能。

深圳市智能交通行业协会执行秘书长、

深圳市无人机行业协会执行副秘书长 杨漾

数字化空中交通是低空运行的重要组成部分，其发展历程与城市交通的发展紧密相连。随着城市密度和交通频次的增加，传统地面交通形式逐渐向共享交通工具和立体交通方式转变。

深圳市作为先行示范区，致力于建立新一代智能交通系统，包括建设立体化交通枢纽、规划自动驾驶行驶路线和无人机起降点等。未来5年～10年，深圳将积极探索城市交通转型升级，推动私人车辆向共享交通工具和立体交通方式转变，并在城市规划中充分考虑步行和单车出行需求。

目前，深圳正在大力推进120米以下低空网络建设。但要实现载人飞行商业化运营，还需要建立完善的基础设施和信息化管理平台。通过参考国际经验，深圳正在推动实现精细化低空空中运行管理，并持续加强政策引导、基础设施建设和技术创新，以期实现安全、高效、绿色的低空飞行。

空中跳动科技董事长 肖靖

城市空中交通面临高异构、高密度、高动态等复杂运行环境的挑战。空中跳动科技正联合各相关方制订基于算力的城市空中交通飞行服务平台解决方案。华为鲲鹏通用算力和昇腾AI算力以数字化、网络化、动态化为方向，以低空空域数字底座、网格化空间剖分定位、异构空域规划等为技术支撑，适应城市600米以下低空有人、无人驾驶航空器隔离运行和混合运行等场景。空中跳动科技重点围绕城市空中交通飞行规则、应用性空域分类、计划管理、流量管理、冲突告警、航空数据交换模型、数字孪生实时态势监控、应急处置等进行研究验证。

在深圳、苏州等城市的实践中，空中跳动科技研发了专门针对城市空中交通的海量异构高动态实时数字孪生系统，但这对数据、算法与算力的有效整合要求极高。未来，空中跳动科技期待与各相关方开展通力合作，共同促进城市空中交通飞行服务的发展。（中国民航报 记者李佳为）

编辑|孙文瑾

校对|李季威

审核 |程 凌