跨国车企全力为“电”而战

丰田纯电动车型bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept全球首发，本田e:NS2和e:NP2同时上市，雪佛兰智电插混SUV探界者（参数丨图片）Plus出炉，大众中国全球首发ID. CODE……时隔4年再度归来的2024北京车展上，跨国车企新能源汽车密集发布，全力冲击中国新能源汽车市场的紧迫感表现得淋漓尽致。

其实，在北京车展之前，跨国车企就悄然揭开了新能源“反击战”的帷幕。丰田与一汽、广汽持续深化合作；大众携手小鹏开发的CEA电子电气架构，宣布2026年整车投产；本田推出电动化新品牌“烨”等，都在积极为新能源“反击战”厉兵秣马。

4月上半月我国新能源乘用车渗透率首次超过50％，但跨国公司及合资车企的新能源汽车表现却不尽如人意。因此，面对销量和市场份额的下滑，加码新能源、深耕中国市场，就成了跨国车企的反攻方向，也成为它们重夺往日江湖地位的希望。

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新能源赛道是逆袭的惟一路径

“从北京车展看，跨国车企的新能源‘反击战’，方式不一，路径不同，但目标高度一致。”清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金认为，跻身中国本土的欧美日韩等跨国车企，几乎无一例外纷纷投身于这场新能源“反击战”中，这反映了跨国车企在新能源汽车发展大趋势下的焦虑和急于追赶的心态。

确实，这种焦虑已经在跨国车企中蔓延，也成为跨国车企加入新能源“反击战”的动力。4月25日，在北京车展上，大众汽车不仅推出了大众安徽的首款车型ID.UNYX并宣布将于年内在中国上市，而且计划2030年将其纯电ID.家族产品拓展至16款。仅在4月，大众汽车几乎每周都有新进展，被外界称为“中国速度”。4月11日，大众汽车集团在进入中国40年之际，宣布再次加码投资中国25亿欧元（1欧元约合人民币7.76元）发力电动化，支持位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司全力打造专属中国市场的纯电平台（CMP）。4月17日，在与小鹏汽车全面合作关系达成9个月后，双方共同宣布，将联合开发新能源汽车电子电气架构，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA，包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能。从2026年起，该架构将应用于在中国本土生产的大众汽车品牌电动车型……

其实，不仅是大众汽车，从奔驰、宝马、通用、福特到丰田、本田、日产、现代、起亚等跨国车企，均在加大布局新能源汽车的力度。

“向电而生”，代表了跨国车企共同的选择。在车展现场，德系车企中，梅赛德斯-奔驰家族旗下“最硬核”的G级车、“最迅猛”的AMG旗舰跑车等均带来电动化最新车型。全新奔驰E350eL基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，搭载2.0T涡轮增压发动机＋电动机组成的插混动力系统。“大G”奔驰G580 with EQ Technology首次采用4台电机分别驱动4个车轮，充电15分钟可增加170公里续驶里程。宝马集团展示了纯电动跨界车型MINI ACEMAN。奥迪首发了首款基于PPE平台打造并专为中国市场设计的纯电动Q6L e-tron车型。

美系车企中，通用汽车凯迪拉克IQ傲歌新车定位中型纯电SUV，是继凯迪拉克IQ锐歌之后的第二款奥特能平台电动SUV。雪佛兰探界者Plus定位中型SUV，搭载1.5T插混动力，采用P1＋P3双电机串并联，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）综合续驶里程超1000公里。

日韩车企中，丰田合资公司一汽丰田发布IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，未来将在一汽丰田全系车型上搭载。日产携4款新能源概念车首发亮相，并发布了全新的新能源战略；马自达首发EZ-6全新新能源中型轿车，将在下半年正式上市。现代汽车合资公司北京现代宣布加入宁德时代的“朋友圈”，双方将围绕EV项目展开合作。

“从北京车展现场看，跨国车企新能源‘反击战’已经全面打响。”北京科技大学教授曾欣强调，从各类车型到多种动力形式，几乎所有跨国车企都拿出了新能源诚意之作，反映了跨国车企发力新能源的坚定决心。他告诉记者，近年来合资车企产品销量及市场份额持续下跌。从数据来看，2023年12月，主流合资品牌零售量约79万辆，同比下降7％；同月主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为7.4％。而中国市场的新能源汽车销量增速很快，燃油车份额呈持续下降趋势。在这样的背景下，合资车企如果希望销量和市场份额能企稳并上行，走新能源技术路线几乎是惟一选择。从合资车企发布的新能源汽车产品时间线来看，基本集中在2022年下半年及2023年，如上汽通用别克品牌在2023年才导入两款纯电车型，同年，广汽丰田发布新能源品牌铂智及首款车型纯电动SUV铂智4X，东风本田则发布了全新新能源汽车品牌灵悉等。“总体来看，跨国车企在中国的新能源步伐比自主品牌及新势力慢了一拍，这导致它们的新能源车型表现不理想，如今跨国车企也明白必须在新能源领域加快研发进度，加大布局力度，才能站稳脚跟。”曾欣说，所以，跨国车企都在集中发力新能源汽车，希望实现市场“突围”，这在此次北京车展上表现得尤为明显。

“在中国，新能源赛道的确已经成为跨国车企逆袭的惟一路径。” 浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌 分析，在中国汽车市场“卷价格”“卷产品”“卷配置”“卷技术”“卷出口”等现实情况下，如果仍然不能与时俱进加入新能源“反击战”行列，或许很快就会被市场淘汰。因此，目前跨国车企开始“卷”向新能源，开启新能源”反击战“，既是市场所迫，也是顺应发展大势的选择。目前，中国市场已经成为世界最大的新能源汽车单一市场，跨国车企必然不会轻易放弃，如果扎实布局，也有望凭借自身积淀拥有自己的一席之地。

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认清现实，主动参与竞争

必须加快新能源汽车步伐的紧迫感在跨国车企、合资车企一场又一场的发布会上体现得淋漓尽致，“加速”“全面”几乎成为每一场发布会的关键词。此次北京车展上，长安马自达电动车EZ-6全球首秀，长安马自达第二款电动车的概念模型MAZDA创ARATA也首次亮相展台。“马自达非常重视与长安汽车的合作，我们将共同迎接挑战，在中国市场发起新一轮的攻势。”马自达汽车株式会社董事长、社长兼首席执行官毛笼胜弘特别强调了“挑战”和“攻势”，显然是对新能源汽车竞争态势有了清醒的判断。

“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划‘The Arc日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在车展期间表示，日产将通过三大支柱具体推进，一是推出更多新能源汽车；二是充分结合本地优势和全球能力；三是变革运营模式。他认为，这些举措将帮助日产实现“在中国，为中国”的承诺。

在北京车展上，“在中国，为中国”的字样出现在很多跨国车企、合资车企的展台上。“其中透露出的含义十分明确，就是高度重视中国市场。”曾欣认为，因为跨国车企知道，无论外界吹什么风，哪个市场也没有中国汽车市场如此开放和稳定。纵观当今全球汽车市场，没有任何一个市场有如此大的消费潜力，也没有任何一个市场有这么多新能源汽车的忠实用户，更没有一个市场有如此领先并较为完整的新能源汽车产业链、供应链体系，特斯拉在中国的成功已经充分表明了这一点。所以，在中国大力倡导新能源汽车发展的背景下，坚守这一市场，充分挖掘这一市场的潜力才有出路。此外，跨国车企也清楚，如果能在中国新能源汽车市场获得成功，走向世界任何一个市场都会易如反掌。

认清现实，参与竞争，跨国公司不仅打响了新能源“反击战”，更面向未来，进行长远战略谋划。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马从未停止创新的脚步，且不断优化各种驱动技术，这不仅是为了保护环境，更是为了确保客户的多样化需求得到满足。通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。这也意味着宝马将在设计、技术和理念3个维度全面步入未来。

日产表示，面对激烈的市场竞争，日产汽车将秉承“推动创新、丰富人们的生活”的企业宗旨，信守“在中国，为中国”的承诺，在全新品牌主张的引领下，聚焦中国市场并与全球资源共融共创。围绕技术、产品、服务等全触点，加速智能化、电驱化转型。

本田表示，将一如既往地积极践行“The Power of Dreams—How we move you”（驱动人的力量，我们称为“梦想”）的全球品牌口号，以梦为源泉创造移动出行产品，加速电动化和智能化的技术升级与创新，打造更多符合中国消费者价值需求的电动化产品。

“展望未来，我们将在合作共赢方面进一步探索，携手并进，推出新能源车型，马自达在中国市场的新时代即将到来。”毛笼胜弘所言，表达了跨国车企对中国市场的信心。

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持续深耕中国新能源车市

“在新能源汽车产品的市场竞争中，品质不足、缺乏实力无疑将被淘汰，跨国车企的新能源‘反击战’，在很大程度上也有赖于本土化战略的落地。”林弘昌表示，跨国车企对新能源汽车的持续投入，与其在中国市场和本土企业的深度合作一起，正在成为一种新的现象，随着跨国车企新能源战略的落地，这些车企也会获得竞争力的提升。

引人瞩目的是，在马自达与长安围绕新能源汽车的合作中，就呈现出典型的优势互补特点。长安马自达表示，长安汽车是中国新能源领域的排头兵之一，马自达也具备较为强大的设计底蕴和品控优势，马自达的魂动设计已经能向豪华水准看齐。双方在新能源领域的合作，必然会带来“1＋1>2”的效果。“长安与马自达强强联合，将马自达对品牌及全球市场的精准把握与长安的平台及技术结合，这既是一种互补，也是双方共同应对全球市场的基础。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在北京车展上向记者表示，马自达应用长安汽车的平台、技术，将进一步降低制造成本，也将为长安全球化奠定基础。

不仅“卷”本土化，“卷”合作，跨国车企也开始“卷”服务。在大众中国的布局中，上汽大众一直是多款新能源车型的生产基地。此次车展上，上汽大众推出了ID.3、ID.4 X、ID.6 X等新能源车型。同时，与众不同的是，上汽大众“卷”起了新能源车型的用户服务。6月30日前，购买上汽大众ID.系列的用户，均可通过随车赠送的ID.豆兑换ID. Care保值包，拥车3年后可享60％车价保值回购，回购条件宽松，轻松覆盖绝大多数用户。“今年是上汽大众成立40周年，上汽大众是伴随中国汽车工业一路成长起来的合资企业，有责任为中国用户解决产品使用上的痛点。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强在车展期间谈到，合资公司就像双亲家庭，能把双方的优秀基因传承下来。

同是德系的宝马集团，则持续加大在中国的投资力度。继4月25日在北京车展上发布新款电动汽车后，4月26日，宝马宣布计划对沈阳生产基地增加投资200亿元，重点聚焦于宝马大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。“我们的‘新世代’标志着宝马集团有史以来最大的投资，它预示着一个由创新和技术驱动的个人智能出行新时代。”宝马集团董事长齐普策表示。

“持续深耕中国新能源汽车市场，几乎已经成为跨国车企进行新能源‘反击战’的重要基石。”曾欣表示，当新能源汽车相关技术发展进入日新月异的新阶段之时，跨国车企的“反击战”就必须打响了。他指出，有人担心市场能否容得下越来越多的合资品牌、自主品牌及新势力品牌，其实根本不用担心，优胜劣汰是市场经济的发展规律，只有经过充分竞争，有实力和竞争力的企业才会脱颖而出。另外，新能源汽车发展方兴未艾，无论从中国到全球，还是从现在到未来，都有足够的空间容纳真正有实力的车企和有竞争力的产品。

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不排斥“卷”，但要合理应对

“卷”已经成为当前中国汽车市场特别是新能源汽车市场的特点之一。眼下，“价格战”愈演愈烈，如何看待和应对“价格战”，是跨国公司跻身新能源赛道不得不面对的现实拷问。“如果企业不能合理应对‘卷市场’‘卷价格’的现状，就很难走下去。”长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇认为，在“价格战”背景下，如果牺牲利润、研发资源去应对市场竞争，企业创新就会后劲不足。如果没有创新又要去应对“价格战”，就只能降价，从而导致降低配置、降低车的性能。所以，长安福特不“卷”价格，而是要将用户需求和产品合理匹配，脱离“红海”市场，创造新的“蓝海”。

“面对汽车市场的价格竞争，企业应当参与。”2024北京车展期间，北京现代副总经理戚晓晖在接受媒体采访时直言。但她也强调，价格竞争不是无休止的“卷”，企业要有造车的底线，坚持发展的长期主义。

“新能源汽车市场的‘价格战’已经持续一年多了，很多车企对此也有了清醒的认识。”林弘昌表示，很多车企明白，尽管“价格战”是市场层面自然发生的，但车企无法依靠“价格战”去赢得市场。跨国车企正全力冲击新能源汽车市场，在新能源“反击战”中，必须依靠技术实力、产品品质、用户服务，做好这些，才能在这场“反击战”中拥有更多胜算。

文：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：李沛洋