网传苹果公司与Rivian洽谈合作，并称其要学习华为智选车模式

援引台湾《电子时报》报道：

供应链消息称苹果公司正在与美国新势力汽车制造商洽谈合作，目前呼声最高的车企是Rivian，该公司创立于2009年，专注打造纯电动皮卡和SUV；但目前掌握的信息仅限于苹果公司有洽谈动作，是否确定合作与合作模式尚不清楚。

网友评论称苹果公司或学习华为智选车模式，有可能吗？

可能性几乎为零

笔者认为苹果公司既不会学习华为智选车模式，更不会采用小米汽车的造车模式；在确定取消造车计划之后，苹果公司就再也不会采用小米造车模式，那么可能性最大的模式似乎就是华为智选车模式，然而采用这个模式或许是自毁前程。

参考汽车新四化：

1. 电动
2. 网联
3. 智能
4. 共享

现阶段已确定汽车电动化的战略方向，并进行到网联和智能的初级阶段；苹果公司造车规划之所以会失败是因为定的起点太高，其规划打造的车辆是连方向盘都没有无人驾驶汽车，可是真正的无人驾驶汽车想要普及不只需要高水平的硬件平台，同时也需要完善的配套设施。然而无人驾驶汽车的配套设施建设成本过于高，短期内是没有普及可能性的，所以苹果造车的失败几乎是必然。

但是苹果公司的观点并没有错，那就是未来定义汽车价值的不是车辆硬件而是生态系统。

原因在于电动化让高性能汽车廉价化，物以稀为贵，在燃油车时代里的高性能汽车价格高昂所以性能可以定义汽车的价值；但是电动机先天的高性能属性决定了性能不再有价值，至少未来是没有价值的。同时随着智能驾驶技术的不断进步和配套设施的不断完善，高度自动驾驶汽车的普及也并非幻想，届时汽车彻底失去驾驶的乐趣。

于是就要从其他方面寻找新的亮点，此时唯一能挖掘出价值的就是智能座舱的车机系统，所以未来汽车的灵魂不是硬件平台而是系统生态。

回头Rivian和苹果公司的话题，换位思考，如果由你来经营Rivian汽车公司，你会把车辆的座舱系统全部交给苹果公司开发吗？答案一定是否定的。因为未来的汽车是用系统生态来定义价值，那么把座舱系统或驾驶系统的开发交给苹果公司就等于把公司的未来交给了苹果公司；届时选择Rivian汽车的人大都是奔着IOS系统体验去的，并不是因为车辆是Rivian生产或品牌是Rivian——这些车总会被视为“苹果汽车”。此时Rivian已然成为随时可以抛弃的角色，只要其不符合苹果公司的战略发展的需求，苹果公司则可以随时与其他车企合作，失去了卖点的Rivian还能剩下什么？

所以聪明的车企是不会被苹果公司这样的知名科技企业与品牌深度捆绑的，否则早晚会被裹挟，反之，苹果公司也不会不明白这样的道理，这种阳谋充其量可以在初期寻找到一些本就缺乏竞争力的车企。可是这些车企所打造出的汽车产品又很难保证品质，最终结果很有可能让苹果公司在汽车领域连“正常起步”都做不到。

结语：

智选车模式存在上述特点，车企选择该模式则处于被动，过程中更多的是在成就华为；所以一线车企总不会与华为进行智选车模式的合作，比如比亚迪用自主开发的Dilink系统，长城汽车、吉利汽车、长安汽车、上汽集团、一汽集团、广汽集团、东风汽车等车企也都有各自的系统，充其量是开放华为HiCar应用，即便要与华为采用智选车模式合作也只会拿出一个子品牌而已。

苹果公司会去选择这个模式吗？

笔者认为可能性几乎为零。

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