大家的注意力都集中在燃气表上，其实忽略了一个重要信息

在重庆燃气事件中，大家的注意力都集中在燃气表上，其实忽略了一个重要信息，即天然气涨价。经济大省浙江省先行一步，已经对居民用气价格进行了调整。怎么调整的呢？

居民用气的终端销售价格为气源成本价加上输配价格。简单说就是成本加服务费，这就是全国喊了很多年的天然气顺价。事关民生的居民用气，不再进行价格管制了，主要原因是钱紧了，地方上的补贴实在贴不动了。

首先说一下，燃气公司售卖居民用气是不赚钱的，甚至是赔钱的，大家别不信。在国内，城市天然气的销售价格实行双轨制。居民用气价格按照阶梯定价，价格很低。非居民用气主要是工业用气，价格市场化，一般都比较高。由于联动调价不到位，居民用气价格严重倒挂，燃气公司是亏损的。为了盈利，燃气公司会提高工业用气的价格，来交叉补贴居民用气。工业用气的价格也不能无限制地提高，燃气公司还有一块费用，就是政府的民生补贴。如果这个补贴实在贴不动了，居民用气就要进行调价了。

2024 年 1 月份，国家发改委要求全国 36 个大中城市在 6 月底以前完成气价联动，在年底之前全部完成居民调价。主要原因还是各地政府要过紧日子了，所以未来多个行业提价势在必行。不仅是天然气，昨天的新闻是武广高铁、沪昆高铁等 4 条高铁的票价将在 6 月份开启涨价，涨幅将近 20%。大家要知道，高铁的投资方可是国铁。

我们再看地方，比如山东潍坊，这个地方很有意思，在 5 月份要召开两场听证会，一个是提高小区物业费的，一个是提高城市公交票价的。更让人想不到的是，潍坊的几个公园也要公开招标承包出去，进行市场化运营。这个步子迈得确实有点大。

在之前的几年，我们曾骄傲地自称基建狂魔，当时没有人想过这些宏伟基建后期的养护维持成本需要多少，这个钱又从哪里来？

拿高铁来说，我们享受到了世界领先的速度。同时，与人口老龄化类似，高铁动车也迎来了老化问题。以四五级需要返厂维修为例，从 2023 年开始，中国高铁进入大规模的维修周期。不仅是高铁，还有城市的地铁系统，其更新换代所需要的不仅是车体，还有背后的整个电气系统、控制系统等。如果没有充足的财力进行全面更新，就只能持续地修修补补。

令人担心的是，2022 年各地地铁的年报显示，扣除政府巨额补助，只有 4 个城市的地铁是盈利的，而这四个盈利的地铁主要是靠卖地。随着 2023 年全国土地收入创下近 10 年新低，这一模式或许也难以持续。

直到今天，还有大量的人坚持认为政府的钱是印的，想花多少就印多少。他们无脑支持城市大基建的理由是花你钱了吗？最有意思的是，建公园、修地铁的时候，他们是最狂热支持的那帮人，如果有一天他们发现地铁票价涨了，又是他们最先跳起来破口大骂的。

有人会问，那该怎么办呢？我也不知道。天然气、高铁涨价，但牛羊肉的价格却一直在下跌。我真分不清这到底是通缩还是通胀？所以啥也不说了，没事儿别来回瞎跑，给全国人民添堵了。省下的钱多吃肉，多睡觉，认怂才能保平安。