汽车组装成为超级大坑，新造车还没看到辉煌，可能已到结束时

在乐视被汽车坑了之后，随着特斯拉的崛起，国内也崛起了多家新造车企业，不过如今随着连连发生的事故，证明了汽车仍然是一个大坑，许多新造车将被这个大坑埋葬，汽车不是科技新贵能玩得转的！

国内有几家汽车企业曾崛起于草莽之中，那是因为当时国内的汽车行业刚刚发展，即使汽车再简陋，也有人买，即使发生了事故当时造成的影响也能得到控制，也因此某汽车企业说汽车不就是四个轮子加大沙发也能成就一番事业！

到了如今，形势与当时已有天地之别，如今互联网的发展，任何一个交通事故都能迅速被当事人或当事人家属放上网络，这次事故的影响力如此之大，就可以看出互联网这把双刃剑的厉害，也说明了如今不可能靠简陋的四个轮子和大沙发就能造车成功了。

互联网确实是一个很厉害的工具，这让熟悉互联网的企业可以迅速借助互联网的力量扩大品牌名声，让科技企业推出的汽车迅速获得市场的接受，然而互联网是个特殊的工具，可以快速扩散好消息，坏消息的扩散速度更快，可以更快地毁灭一家企业。

在他们的宣传下，他们给新能源汽车/智能汽车戴上了许多光环，诸如5纳米芯片、辅助驾驶技术等诸多先进芯片，试图以这些先进科技来给汽车带来诸多噱头，这种营销模式在消费电子行业玩得很溜，也成就了许多奇迹。

然而到了如今，消费者终究会明白，汽车与消费电子终究有根本性的不同，消费电子产品了不起就是1万块的东西，而汽车可是20-30万的东西，是一个家庭的大部分财富，不能轻易舍弃，这就要求汽车需要更耐用、更可靠。

对于消费者来说，汽车的另一个重要特性则是涉及到生命安全，一旦发生事故那就是性命攸关的问题，从近期几单交通事故都可以看到，科技很难为消费者带来安全，甚至这些科技会造成更严重的事故后果，正是这些严重的后果，一旦发生事故之后，在互联网造成的反响远超出企业的预期。

消费电子企业在汽车行业并未转变思维，他们试图将玩手机那一套拿来汽车行业，他们只是做高科技，然后让汽车企业负责组装，他们自认为自己足够成功，在这种造车模式下居于主导地位。

与消费电子企业不同，汽车企业数十年来得出的经验，则是一切以安全为优先，高通的骁龙820A芯片在2016年推出，传统汽车企业足足测试了3年多时间才在2019年用于汽车上，然而后来的骁龙8155等芯片却迅速被新造车用于汽车上，这就体现了新造车与传统汽车企业的理念的巨大差异。

其实即使是新造车的领军者特斯拉造车也已有近20年时间了，它研发汽车的时候购买了丰田在美国的一条生产线，吃透技术用了10多年时间才在2018年解决产能地狱，大规模生产汽车，对比之下国内那些新造车才多长时间，汽车技术积累远不如传统汽车企业，就连特斯拉也比不上，发生严重的事故是迟早的事情。

新造车连连发生的严重事故，将促使这些新造车进行反思，改变造车理念，汽车毕竟是使用十多年的产品，不要以为头几年成功卖车就是成功，如果不解决汽车安全这个根本，那么在接下来随着消费者的使用中发生问题，当初卖得越多，后续造成后果就越难承受，已停产、倒闭的新造车企业将成为他们的前车之鉴。