五一江阴大桥日均15万辆，五峰山大桥为何替代不了？

这个五一假期，你有没有被堵在路上？尽管江苏已经修建了比较完善地高铁网和高速网，但是好像过江难、高速堵的问题一直没有得到太大的缓解，到底是为什么呢？

先看一下这个五一的限行情况，江阴大桥、苏通大桥作为车流量之王，是禁止黄牌货车通行的。

高速上热门的服务区主要集中在苏南，因为路太难开了，真的憋尿憋的好辛苦

高速热门枢纽除了苏南地区，还集中在扬州和泰州，因为这几个枢纽是转变高速的重要枢纽，过了江的车辆可以转方向向北开，所以枢纽很忙、很堵。

再看一下车流量大的过江通道，扬州润扬大桥因为直连启扬高速，可以在西北角转新扬高速去天长、安徽、河南，东北角转京沪高速去北方，所以润扬长江大桥特别繁忙。

五峰山大桥因为是8车道的大桥其实很好开，位置也不错，平时收费很贵走的车少，节假日走的车就比较多了。

江宜高速以前车流量不大，但现在需要承接五峰山大桥和泰州大桥两股车流，并且只有6车道，所以还挺拥堵的。

江苏的高速车流量到底有多大呢？5.1达494万辆，5.2达463万辆，5.3达457万辆……

日均车流量超过10万辆的大桥达到了5座，其中第一名江阴大桥日均超过了15.1万辆次。

第二名苏通大桥车流量也不容小觑，日均14.8万辆，和江阴大桥无限接近。这两座大桥堪称江苏长江大桥中的“大哥”。

这两座大桥车流量大主要和线形以及位于最发达的沪苏锡有关。经济发达的沪苏锡有大量的车流需要北上。

而高铁的缺失也是一个问题，苏州、无锡没有直达南通、泰州、盐城、连云港的高铁。

上海至苏北的高铁班次也不多。这就导致大部分人要开车回家。

等到2027年通苏嘉甬高铁建成，这一局面将大大缓解。届时，在上海、苏州、无锡打工的人可以借助高铁直达南通后，通过北沿江直达泰州、扬州、南京北，通过北沿江转连镇（京沪二线）直达淮安、宿迁。或者在南通直接连接盐通高铁，直达盐城、连云港、青岛等地。

五峰山大桥在通车前就被认为将取代江阴大桥，为何连润扬大桥车流量都比不过呢？

其实问题出在江宜高速。

从无锡这里出发，走五峰山大桥（红线）应该是最快的，比江阴大桥（黄线）要近，但为何大多数人却选择江阴大桥呢？

因为过了江阴大桥后，走G2京沪高速是8车道，非常好开。而且和G328平行，大货车基本都不走G2，扬泰之间的高速几乎只有小车走，真的畅通无比。

而江宜高速承接了常州、镇江、扬州、泰州四个方向前往苏锡常沪的车流，并且只有6车道，还有大卡车占一个道，整体是比较难开的。

5.1日去苏州，在江宜高速5公里开了1个小时，简直颠覆了我对节假日初期苏北往苏南不堵车的理解。

一路车祸连连，3车相撞、4车相撞，家里有车的全开出来了，会开的、不会开的都上高速了。

所以本不应该堵车的江宜高速居然堵得比京沪高速还厉害。

而反向回程时，虽然不太堵车，但只有3车道，遇到下雨天，还有大卡车，真的超级难开，基本是看不清前面的路。

过了小茅山服务区后，往北开就比较好开了，特别是快到五峰山大桥时变成了8车道，车子又少，可以开得比较快一点。

所以五峰山大桥车流量上不来，一方面是平时收费贵，另一方面是被江宜高速给卡脖子了。