腾势Z9 GT售价逐渐清晰：海外售价与迈巴赫S级相同，国内售价折半

腾势汽车打造的全新车型Z9 GT售价逐渐明晰，腾势汽车高管赵长江的一则新动态和评论基本说明该车售价。

内容如下：

国内一半、国外一样，看来腾势Z9 GT确实是对标迈巴赫S级去的，那么价格究竟是多少呢？鉴于该条动态仅说明车型为迈巴赫而非迈巴赫S级的插电混动版，同时腾势Z9 GT又是轿车，所以适合对标的车型必然是迈巴赫S级的燃油版。

其燃油版的指导价为146.8-364.1万元，折半后的售价则为73.40-182.05万元。

这个起售价超出之前的预测但还在能理解的范围内，之前预测的起售价是50万级，不过价格跨度必然不会小；可以说迈巴赫S级一半的起售价与之前预测的旗舰型售价相当，只不过腾势Z9 GT的售价如果超百万元就显得不够分量了。

同时腾势品牌的车型对标迈巴赫S级也是很有勇气的，因为腾势汽车有两个股东，其一是比亚迪汽车工业有限公司，其二是梅赛德斯奔驰（中国）投资有限公司。曾经的持股比例是比亚迪和奔驰各自一半，后奔驰汽车降低持股比例到10%。不过不论其持股比例是多少，腾势汽车都是由两方合作创立的品牌，该品牌的车辆也一度在奔驰汽车的渠道内销售；奔驰汽车的品牌光环对于腾势汽车的发展起到了相当程度的作用，那么迈巴赫S级和腾势Z9 GT在品牌力方面的实力悬殊显然会非常之大。

在品牌力不可相提并论的前提下，腾势Z9 GT只有以绝对领先的产品力逆袭。

它有这个实力吗？

迈巴赫S级和腾势Z9 GT没有可比性，前车搭载的是3.0T-V6、4.0T-V8、6.0T-V12的三类发动机，客观评价这几台发动机是需要给出好评的；尤其是后两台发动机，其中6.0T-V12的机型算得上是内燃机汽车的顶流。那么腾势Z9 GT想要逆袭则要具备“顶流中的顶流”的技术水平，可是就目前看来还达不到该标准。

其搭载的三电机驱动平台并不罕见，特斯拉Model S/X都有相同的驱动平台；重点是70万级已经有自主品牌里搭载四单机驱动系统的中大型猎装车极氪001 FR，其综合性能应当会更强。

除三电机驱动系统以外，腾势汽车使用的Dilink车机系统体验中规中矩，车机芯片如果不用麒麟芯片则会是高通，而现在高通顶流车规级芯片8295已经用于售价15万元左右的国产汽车之上。至于智驾系统就不过多讨论了，相信腾势N7首批车主最有发言权。

腾势Z9 GT的直线加速性能不会弱，座舱域和智驾域给笔者的期望值不高，动力电池更是不会有什么期望；因其搭载的还是磷酸铁锂电池，而比亚迪研发的磷酸铁锂电池到目前为止还不支持800V充电技术，可是以宁德时代三元锂电池麒麟系列为主的国产汽车，其目前的最高充电标准已经达到800V标准和5C。

新车型的状况大致如此，迈巴赫S级的压力或许并不大。

并且最有趣的是总被对标的车可能会是消费者最优先的选项，自信的产品不需要对标，领先的技术才最有说服力。

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