马斯克访华推自动驾驶落地、华为小米大模型上车背后，汽车智能化暗藏尴尬

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

运营编辑 | 薛苏文

在由雷军、周鸿祎等网红企业家引发的狂欢之下，北京车展被流量裹挟，大佬互访展台、表面一团和气，但依然暗流涌动。

这届北京车展距上届时隔近四年，汽车变革走完了电动化的上半场，而下半场的智能化则迎来新升级，大模型纷纷上车。

AI已然成为新一代智能座舱和智能驾驶竞争的焦点，甚至有车企喊出了汽车行业，正迎来从软件定义到AI定义的新拐点。

不过，想要跨过这个拐点并不容易，而且特斯拉也即将搅动国内市场，多次的“狼来了”可能即将变为现实。

有消息称，在马斯克4月28日突访北京后，特斯拉已获批在中国推出其全自动驾驶（FSD）。最新交易日，特斯拉股价暴涨15%，一夜市值拉升超820亿美元（约合人民币近6000亿）。

大模型加速上车

在车展华为展区，搜狐科技了解到，华为推出了新一代鸿蒙智舱，其中核心就是基于华为盘古大模型、昇思计算框架、昇腾和海思等基础，打造了车端大模型千悟。

它结合海量用户数据、用户喜好、车辆传感器、小艺语音、车内视觉等，并连接华为鸿蒙车机终端和200+Apps车机生态。

“首先它能听懂人话，而且会有视觉等多模型的感知能力；其次是说人话，听懂之后会做对应的表达，这是最近一两年才达到的水平。”华为工作人员称。

搜狐科技体验发现，有了千悟加持后的小艺，不仅能回答“余大嘴是谁”的问题，还提到了其来源和含义，并用语音播报称“说大话不是不谦虚，而是体现了……信心和决心”。

再比如，对小艺说“我有点热”，它就可以自动调低空调温度，而普通座舱则需要下达“把空调调到多少度”这种清晰的指令。当用手指着车窗说“打开这个”时，小艺还会调用车内摄像头识别手势和方向，从而完成任务。

此次引爆车展的小米SU7同样具备大模型的能力，搭载了全新小爱大模型智能语音，其集成了商汤大模型的能力。小鹏则首发AI天玑系统，小P借助大模型升级为AI小P，并正在与智谱AI合作打造高阶的AIGC能力。何小鹏称，这标志着小鹏全面进入AI时代。

此外，理想发布的新车L6座舱则具备对话、绘画等功能。哪吒发布会直接以“开启AI大模型定义汽车新时代”为主题，并宣布和商汤合作开发以大算力、多模态为基础的下一代智驾和座舱应用。

当然，传统车企也在积极布局。奇瑞、广汽、北汽等都打造了车载大模型，并在部分车型量产或即将上车。长安汽车也宣布和阿里通义达成合作，研发汽车垂域大模型。

不造车的科技巨头们也看上了这块市场。除华为推出智能汽车解决方案品牌乾崑和新一代鸿蒙座舱，百度也推出文心赋能的智舱大模型2.0，腾讯则推出汽车行业大模型全域智能方案，并结合混元大模型推出座舱大模型。

随着大模型加快落地探索，另一方面随着汽车智能化加速迭代，可以说两方都有诉求，于是把大模型装进车里，正在成为大模型公司和汽车公司的一场“合谋”。

智驾刮起端到端风暴

大模型，正在为汽车智能化提供新的可能。就连车展“最老车模”周鸿祎，在逛完车展后也提到了大模型对汽车智能化的作用。

他认为，多模态将赋予车辆“眼睛”和“耳朵”，比如识别驾驶员的手势，甚至感知驾驶员的情绪状态，带来更丰富的交互方式和更深入的安全保障。

同时，大模型的逻辑推理与规划将成为车辆的“大脑”，可以根据车辆情况和用户需求做出智能决策，推动自动驾驶迈向更高级别的自主性。

只不过，从车展透露的进展来看，大模型上车显然还处于初期阶段，有的甚至还只是画了一个“饼”，尚未实现规模量产。

华为千悟大模型驱动的小艺新功能，在车展上仅是DEMO演示。搜狐科技了解到，其预计会在今年下半年通过OTA在问界等车型上线，而小鹏的AI天玑系统则要等到5月20日升级。

此外，大模型上车是否能提升用户体验，甚至影响消费者购买决策存疑。有参展观众就向搜狐科技表示，购车时对智能化方面有关注，但不是重点，还是更关心外形、内饰、价格等。

这也反映出大模型上车面临的尴尬，用户更多是好奇和尝鲜，而车企也很难打出差异化，毕竟目前国内大模型本身就面临比较同质化的问题，有些新功能可能还是“伪需求”。

车展期间，周鸿祎逛到理想展台，李想在向其展示座舱的绘画大师功能时，就遭到吐槽“谁会在车上画画呢？不应当把算力用来做这个”。李想则笑着尴尬回应到“孩子反正画的挺有意思的”。

这也一定程度反映出，大模型上车关键要在于把握好用户喜好和需求。而相较座舱，大模型在智驾方面能带来的体验感更为隐蔽。

不过，搜狐科技在车展现场感受到，国内车企和智驾供应商正在掀起一场端到端的自动驾驶大模型风暴，BEV+Transformer已成为时髦的技术名词。

华为升级后的智驾乾崑3.0，技术就转向端到端的全新架构。小鹏也宣布高阶智驾感知大模型升级和规控大模型上车，百度、商汤、元戎启行、Momenta等也推出端到端智驾方案。

所谓端到端就是实现感知决策一体化，用数据驱动去训练大模型网络，做到从汽车传感器收集数据，到系统处理数据，到最终车辆执行指令的无缝连接。

何小鹏认为，端到端大模型，可以用非常多的视频、实际数据来训练出无限的规则，会极大提高感知规划的准确性，且大量降低代码量。

这打破了传统依靠手动写代码和基于规则的算法模式，从而可以让智驾更拟人、更好用，尤其是在城市等更为复杂的交通场景中发挥着重要作用。

不过，目前国内基于端到端打造的高阶智驾，在城市NOA的普及仍面临不少阻碍。

去年被认为城市NOA元年，华为、小鹏等都提出了开城计划，但市场反馈要么体验不佳，要么适用场景有限。正如地平线CEO余凯所说，高阶智驾达到可用，但还未实现好用。

谁与争锋？

在国内大模型上车还需要更多耐心的情况下，行业可能很快就会迎来一条鲶鱼——特斯拉。

北京车展第四日，马斯克突然到访中国。推进FSD落地国内，以及寻求许可将国内数据用于自动驾驶训练，被外界认为是马斯克此行重要目标。

马斯克突访背后，特斯拉正深陷危机。价格战越战越酣，特斯拉扛不住国产汽车的狂飙，销量增长放缓，营收利润下降，全球裁员10%。

FSD可能是破局的关键。马斯克曾说，自动驾驶将使特斯拉成为全球市值最高的企业，“即使外星人明天绑架了我，特斯拉也要解决掉自动驾驶问题。”

但作为特斯拉第二大汽车销售市场，由于数据安全等问题，特斯拉早在四年前推出的FSD，一直未能进入中国，而是主要落地北美，最新版已部署在200万辆车上。

不久前，特斯拉将美国FSD套餐从1.2万美元下调到8000美元，每月从199美元降至99美元，意图加快规模商业化。特斯拉在中国拥有超170万车主，FSD显然是巨大的市场空间。

4月29日下午，马斯克已搭机返程。随后有消息称，特斯拉FSD已获批在国内落地，并将使用百度提供的高级辅助驾驶地图，以推动FSD在中国市场的应用。

搜狐科技关注到，有特斯拉用户APP显示，FSD购买界面由“稍后推出”改为“即将推出”，售价仍为6.4万元。

不过，特斯拉方面回应称，FSD入华还没有时间表。关于特斯拉和百度的合作，截止发稿，双方还未对搜狐科技确认，而特斯拉和百度股价都迎来暴涨。

业内分析称，特斯拉FSD落地国内面临两难，要么取得许可将国内用户数据传到国外进行训练，要么是在国内部署算力开展本地化训练。这两种方式都面临挑战，可能需采取折中方式。

特斯拉2021年就在上海实现数据本地化存储，而马斯克到访当日，特斯拉通过国家汽车数据安全要求，各地也在陆续解除对其车辆的禁停禁行，为FSD落地排除了一定障碍。

可以预见，特斯拉FSD入华的脚步正在逼近，势必也会在国内智驾市场掀起更为激烈的“神仙打架”，毕竟大家可能谁都不服谁。

何小鹏在车展上放出豪言称，今年小鹏会远远超越国内所有的自动驾驶竞争对手。华为认为自己“遥遥领先”，极越则称其智驾国内落地能力比特斯拉强。

不过，面对特斯拉FSD即将入华，何小鹏还是发文表示特别欢迎，“支持百花齐放”。极越CEO夏一平则邀请马斯克试驾极越01，并称“都致力于将自动驾驶提升到一个新的水平”。

随着特斯拉等国内外车企加快大模型在智驾领域的布局，尤其是诸多安全事件引发关注的情况下，也还需要持续投入。

“今年特斯拉将投资约100亿美元用于AI的训练和推理，而推理主要用于汽车。”马斯克在到访中国后发文表示，支出达不到这一水平或无法高效部署的公司，都无法在市场上竞争。

今年1月，特斯拉就斥资5亿美元购买了约1万张英伟达H100 ，用于自动驾驶的训练。有数据显示，特斯拉H100 GPU数量或超3万张，仅次于Meta。

国内车企也在砸钱。小鹏表示，计划今年在自动驾驶等AI领域投资35亿元；小米智驾团队在年研发费用约为15亿元的基础上，今年将进一步扩大团队规模。

此前，比亚迪称未来要投入1000亿元布局整车智能。成立以来就花了300亿元的华为车BU，要想凭借乾崑引领汽车第二个百年变革，同样需要进一步加大投入。