中国第二次“救”特斯拉，马斯克的光速到访，其实是来收利好消息

马斯克旋风式访华，就连正在进行的北京车展也没去看，特斯拉营收近三年首次下滑，交付量不理想承压很大，必须找到新的增长点。这时候，中方主动邀请马斯克访华，并向其宣布了一个好消息：特斯拉通过中国汽车数据安全检测要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。

这意味着，特斯拉上海工厂生产的全部车型汽车全部符合我国车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。也为特斯拉推动自动驾驶系统（FSD）建立了前提。

其实，特斯拉等待这一天很久了，2021年特斯拉就在上海成了特斯拉上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。确保本地化处理海量数据，不会造成数据外泄。

目前，特斯拉的FSD已经进入商业阶段，但是在北美的推行还有一些困难，比如最近美国高速公路安全管理局(NHTSA)发布公告称，还将继续特斯拉智能驾驶系统可能存在的问题。

问题虽然不大，但是会影响FSD的落地时间。但是中方的新能源市场就完全不同了，不仅电动汽车保有量巨大，在新增车辆方面，电动汽车的比例已经超过50%，特斯拉可以依靠已经累计售出170万辆电车，在中国法规指导下，率先落地。

特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例，中方一视同仁地支持马斯克在中国继续发展人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展，当然也支持其加速清洁能源与自动驾驶技术落地。

值得一提的是，马斯克此次行程很突然，之前没有向外界透露。并且以“特斯拉事务繁重”为由，取消了访问印度并与印度总理莫迪会面的行程。刚刚裁员10%的特斯拉继续新的增长点，如果能在中国同时落地FSD和廉价车型生产，无疑再次重现了当年“上海超级工厂拯救特斯拉”的传奇故事。

其实，特斯拉在中国落地FSD正当时，按照此前比亚迪王传福的说法“电动化上半场，智能化下半场”，在今年4月上旬，电动汽车的渗透率就已经超过了50%，提前12年完成目标。而中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，还是其重要的海外生产基地，在中国继续创造奇迹成为最为稳健的决定之一。

特斯拉的FSD有全部的L2功能，有大部分的L3功能，还有极少部分的L4功能。所以它将推动本土智能驾驶走向高阶，在去年四部委发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启后，实际上，政策层面已经给高阶智能驾驶打开了“绿灯”，但是L3/L4级别智能要落地还需要大量工作，特斯拉如果此时选择在中国推动FSD落地无疑是最佳时机。

马斯克抵达北京后说很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。他在与中方高层见面时，也表示特斯拉在中国推出全自动驾驶系统。实际上之前他在社交媒体上就曾经表示即将在中国推行FSD，并且准备共享给其他车企。

在返程的飞机上，马斯克也发出了“挑战书”，他说：“特斯拉今年将在综合训练和推理人工智能方面投入约100亿美元，后者主要用于汽车。任何公司如果不能达到这一水平的支出，且不能高效地进行支出，就无法竞争。”

不过，特斯拉落地FSD还有最后一个障碍——获得测绘许可证（mapping license）。尽管特斯拉宣布FSD数据收集里程已经超过100亿英里，但是在中国市场尚且不具备测绘资格。

按照法律要求，外国企业需要与拥有测绘许可证的中国公司合作。包括百度在内的十几家中国企业拥有这项许可证。此前百度与特斯拉有过合作，现在就有外媒报道称，百度还将与特斯拉深度合作全自动驾驶系统，但是没有得到百度方面的证实。

如果特斯拉与百度，或者其他拥有测绘许可证的中国企业达成合作，那么特斯拉将获准在中国公路上合法使用全自动驾驶系统，其车队也能收集汽车的行驶环境数据，如道路布局、交通标志和道路附近建筑物等。

当然，这样基本要求了特斯拉在中国收集的汽车数据要具备高度的安全性，不能转移到海外去，因此外界猜测特斯拉还将在中国建立本地数据数据和算法处理中心。