文|默达
五一假期在即，铁路部分热门线路“一票难求”，许多旅客陷入“购票焦虑”。“12306纵容买长乘短”等多条内容登上热搜，持续引发社会关注。
综观网络上对于铁路票务系统的抱怨，对“区间限售”的争议较大。
何为区间限售？即全程有票、区间没票，这是铁路部门实现运力资源最大化的举措，如果某中途客票售出过多，不仅会直接占用长途旅客的刚需，也会压缩其余途经站点的票额，导致资源浪费。
道理确实如此，但落在具体旅客的身上，感受则不甚愉快。部分旅客买不到直达目的地的车票，只能“买长乘短”，变相提高了出游成本；许多旅客选择“买短乘长”，上车补票站一路，导致车厢过度拥挤，也影响到其他正常购票乘客的权益。许多网友质疑，为何不能灵活分配每一站之间的票额？工作人员回应称：
“在运能阶段性紧张的情况下，优先满足长途旅客，在长途票额充足的情况下，动态调整票额投放。”
破解“买票难”的最直接办法是扩大运力，但在小长假、春运假期等出行高峰，铁路部门能够提供的运力确实有限。
无论是“买长乘短”还是“买短乘长”，更多反映出铁路票务中仍存在结构性分配问题，亟待相关部门作答。
比如，在大数据、算法预测等技术加持下，动态调整能否更为及时？再比如，部分旅客的焦虑不仅在于“抢没抢到票”，还关系到不透明的“区间限售”和“候补状态”为出游、返乡计划增添的不确定性因素，能否将“全程售罄”和“区间无票”在购票页面予以区分，便于乘客提前决策、候补下单？
到一个陌生的城市去，总需要一些确定性；回到熟悉的故乡来，同样渴求一份安稳感。这是一张小小车票能够提供的情绪价值，也是铁路部门应该着手努力的方向。不久前的清明假期，全国铁路累计发送旅客7963万人次，比2019年清明假期增长19.6%。
即将到来的五一假期，旅客出行范围广，日均旅客量更高，仅广铁集团就预计五一运输期将发送旅客2020万人次。
总体来看，出游的人数增加了，地方文旅经济火热，这是件好事情，也应有快捷灵活的交通运输条件作为保障。
“祖国这么美，我想去看看。”高铁的普及、路途时间的缩短，鼓励更多人涌入文旅市场，可以预见，来自节假日高峰期的运能压力和结构矛盾将长期存在。
应持续做好优化服务，让这份热情更长久、更踏实，用换位思考化解“购票焦虑”，回应旅客期待。
[作者]张宇驰
南方评论
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