奇瑞风云的「反差萌」

撰文 | 马青竹 编辑｜周长贤

风云（参数丨图片）T9上市之后，奇瑞发了两条不太“理工男”的小视频，一条关于澳洲鸵鸟毛，一条关于老总和女排姑娘的身高差。

先说澳洲鸵鸟毛。笔者这十几年，参观过不少汽车工厂，也见过徒手绣星空顶的劳斯莱斯工匠，但澳洲鸵鸟毛捆起的大扫把，还真是头一回见。

媒体问李学用，这东西是真有用，还是整噱头？

官方的说法是，鸵鸟毛可以最大程度杜绝静电，涂装之前去除车身外表面的灰尘、纤维和水分，是为了让后续上的车漆透亮。另外，奇瑞每年要花上百万采购鸵鸟毛。

瞎讲究也好，整噱头也罢，说明“理工男”奇瑞在努力融入新的竞争语境。

比如，「向上卷」，再比如，「豪华平权」。但「听劝」方面，还可以继续努力。

定价权与定义权

李学用觉得，“这是一个躺不赢，也卷不赢的时代。”有此感受的传统车企估计在多数，那么问题出在哪？

笔者想起一个广为传颂的案例，它常常被误解。

当年诺基亚被微软收购的时候，时任CEO奥利拉说，“我们并没有做错什么，但不知道为什么，我们输了。”

很多人信了这套“没做错”的「典故」。这让巨头陨落的故事，更抓马。

事实上，怎么可能呢？

大厦并不是一夜之间塌的，诺基亚走错的路，多到足以出一本避坑指南书。

从大企业必然的官僚化，抑制了破坏性创新；到利润上睡觉，滞后采用触屏技术；再到诺基亚的软件服务理念落后，缺乏生态思维，导致体验极差。

还有操作系统站错队，死守塞班；为了不向谷歌低头，宁可在英特尔和微软之间乱投医，也不采用免费的安卓，最后的结果依然是体验差。

诺基亚曾经有技术、有品牌、有钱、有销量，在智能时代一系列的决策失误，本质上是死于对用户思维变化的迟钝，甚至傲慢。

iPhone真正的崛起，是2010年的iPhone4，但是这一年其实是诺基亚销量最高的时候。

诺基亚有很多时间去学习竞争对手。就像今天的很多传统车企一样，有很多机会去变革。

在诺基亚走下神坛的2011年，原本一无所有的小米手机才靠为用户发烧而生。而此时，华为刚刚开始从运营商定制手机转向C端手机。

从「不做手机」的定论，到做专供运营商的低端定制机，再到C端手机和高端手机，任正非早不再提“谁再胡说，谁下岗！”

据说，任老板以前不让做手机，是因为在C端消费品上吃过亏，觉得华为没有to C的能力。可见用户思维这一关，曾让任正非这样的大佬英雄气短。可贵的是，任老板能看到华为的软肋。

后来的后来，余承东凭着皮糙肉厚在C端市场摸爬滚打了快4年，失败了N次，才摸清门路。

当小米和华为，从手机杀到汽车，再加上其他野蛮人，他们颠覆的不是行业，是消费心智，是对一辆好车的定义权。

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汽车的技术壁垒时代结束，消费主导时代来临，不能在成本、供应链和产品定义上闭环的企业，都将沦为背景，或者小众。每一个CEO都需要去考个产品经理的证。

如果没有产品定义权，仅靠降本来争定价优势，会非常痛苦。比如，奇瑞风云A8就被比亚迪的降价狙击。

“风云A8 1月上市，2月初正是全面铺货的时候，友商此时降价，使消费者产生了观望情绪。”风云不得不快速推出风云A8远航版，价格下探，配置提升。

“A8的产品力没问题，只是节奏被打乱了”。他透露，4月风云A8远航版的销量将突破3000辆，下月突破5000辆。

李学用说，作为二十年来死磕技术的“理工男”，奇瑞也在学习新的营销方式，学华为，学小米。

但长远看，奇瑞还是会坚持死磕的“笨功夫”，坚持内外双休。因为如果产品质量不好，流量越大反噬越深，导致这个品牌死得更快。

话虽这么说，但奇瑞在社交营销方面还是很积极。

“我们现在通过短视频和直播营销带来的销量，全中国第一。这个不要怀疑。我们要的是垂直，要的是销量。”

据了解，李学用自己发的每一条短视频阅读量都很高，有的甚至可以达到三四百万流量（几个平台叠加）。当然每一条短视频也都会带来过千的评论和互动、私信。

“其实我现在有点不堪重负，每天都要花很多的时间，但如果让团队去经营，也许这个效果会大打折扣。“

负责产品的奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞透露，他的抖音账号每一条视频基本至少都是几百的评论、几百的点赞量，他每天都在收集用户对产品的意见、对营销的意见，并且尽可能一一回复。

在这种打法下，奇瑞的营销效果达到了能够非常“垂直”地触达客户，而不是像小米那样泛化的打法。

据统计，奇瑞体系包括经销商在内的传播账号现在已经做了2万个，很快会做到3万。

这样的垂直营销，让奇瑞触达的用户和许多新势力有所不同。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

李学用也承认，“很多用户是特别喜欢尝鲜的，要购买那种让人惊讶、无比惊艳的产品。这些人可能不是我们的用户，我们确实把握不住。”

「向上卷」和「豪华平权」

营销的基础是产品，除了风云T9预售，北京车展上，奇瑞风云首款纯电SUV风云E06也将正式亮相。后续还有T10和四季度全新迭代的风云A8，明年则会推出风云A9、T11等新车。

风云是奇瑞新能源战场的主力，尹同跃给风云的任务是，年销量达到20万辆，除了新品攻势，调价，风云用「向上卷」的思路，来定义产品。

所谓向上卷，本质就是过去的低价高配。定位15-20万元的车想要“重新定义豪华”。

例如，风云T9配置了一键座椅全部放倒功能，这是过去在30-40万，甚至上百万的车上才有的配置；15.6英寸的2.5K中控屏、8155芯片、W-HUD抬头显示系统、L2+级辅助驾驶功能等……

动力上，T9使用了奇瑞的鲲鹏超能C-DM混动系统，搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，及三档超级电混DHT。综合续航能力超过了1400公里，而百公里油耗则仅为4.2L。

风云A8和T9自去年11月至今已通过一系列测试，包括在满油满电下实测里程达到1935.4km，零下30度长测极寒工况续航里程1350km，还有挑战最高时速达到205km/h等。

目前在国内混动产品月销量过万的只有比亚迪，而李学用认为接下来风云的销量可以挑战一下比亚迪的混动铁王座。

“风云A8在本月应该能突破3000，目前的订单量和趋势都非常好，所以我认为其实讲单一产品它已经是全市场第二了，接下来肯定要向强大的冠军发起冲击，下个月应该就能过5000。”

最新消息是，风云T9预售48小时其订单就已经突破了8000台，截至4月22日订单已经突破了一万单。

为了保持价格的灵活性，奇瑞在降价上还玩出了创新，推出类似拼夕夕“砍一刀”的“新车预售众筹”活动，只要订单够多，用户至高可享新车上市价格直降2万元优惠。

李学用表示，“我们敢于众筹，说明我们有信心做到众筹，风云T9的目标是月销过万。”

作为出口第一名的车企，奇瑞的海外市场也是一大助力。据介绍，风云系列产品均为全球车型——基于全球标准研发，经过全球多地验证，通过了中国、欧洲、澳新等多地安全测试。后续，A8和T9都将是出口的主力产品。

结语

北京车展之前，有点感受到尹同跃的“不客气”了。

两周不到，奇瑞一口气搞了4场大发布会。

4月12日，iCAR品牌之夜，官宣了苏峻的加盟，推出了iCAR V23；

4月15日，星途星纪元之夜，星纪元ET预售；

4月18日，奇瑞风云之夜，风云T9预售；

4月22日，捷途之夜，山海T2上市，T1和T5亮相，预告新车P5和P7。

有一点儿打群架的意思。

电动车的TOP玩家都有爆品，不知道一贯信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，这么多产品里会不会产生爆品。

—THE END—

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