思域发展史（2）：二代思域与三代思域

SUPER CIVIC（1979-1983年）

SL/SS/SR/ST/VC/WD

1979年，本田发布了被称为SUPER CIVIC的第二代思域，次年上市。从这一代开始，思域开始了自己飞快的换代节奏，每4-5年一代生命周期，比同级别的德系对手要快上2-3年，大大提高了竞争力。也是从这一代开始到第七代，本田都会给思域的名字前面冠上一个形容词，比如这一代的SUPER，牛逼思域。

事实上这也确实是很牛逼的一代思域。本田为这代面向八十年代的思域定下了新的开发宗旨：首先，七十年代末发生第二次石油危机，石油再次暴涨到每桶40美元，省油依然是第一要素；其次，作为已经打响知名度的国际车型，思域的可靠性耐久性要进一步提高；第三，保持初代轻便、敏捷的驾驶感受，同时提高整车质感，尤其是舒适性和静音性。

由此诞生的二代思域，在初代基础上进行了全方位优化。搭载了采用第二代CVCC技术的1.3L和1.5L发动机，型号分别叫做CIVIC1300和CIVIC1500，最大马力也达到了80匹，保证省油的同时，提高动力性。

而在底盘上，本田采取了非常鸡贼或者说非常聪明的策略。直接以当时的旗舰车型，也是雅阁的双门Coupe版本Prelude的底盘为基础，合理缩减成本后开发而来，舒适性比初代强了不少，同时本田还增加了后防倾杆，车辆更灵活，思域标志性的优秀操控，就此开始。

而这种开发模式也成了后来本田在开发新车时的传统。

把眼光放到车外，二代思域和初代比起来似乎没什么差别，但实际上，它已经悄悄长大了一圈。基础的两厢版本比初代的轴距长了50mm，有2250mm，听起来不大，但苍蝇腿也是肉，二代思域的车内空间稍稍大了那么一丢丢。

同时，砍掉了初代那个奇怪的三门两厢版本，只保留了三门掀背、五门掀背和旅行版，以及专供欧洲市场的姊妹车BALLADE。1980年，本田又搞出了一台正儿八经的三厢思域，这也是思域的第一款三厢版本，看起来和我们最熟悉的十代思域完全不沾边。

更不沾边的是二代思域的内饰。七十年代末的日本，经济空前发达，电子产业和审美水平更是世界第一梯队，所以在设计之初，就让思域这个经济型的小车，内饰也有了一丝豪华感。你看这个仪表、你看这个中控，这不比弄一堆屏幕怼在那强？

到了这代产品末期，二代思域还增加了运动版本的衍生车型。1983年，本田基于CIVIC 1500GL打造了一台非常小众、容易被人忽略的CIVICs，依然采用1.5L发动机，只是换上了更硬的悬挂、更大的轮子、更好的轮胎，听起来平平无奇，但确实可以算作是二代思域的运动版本。

由于初代的热销，全世界的消费者都记住了这台奇妙的小车，所以全方位进化后的二代思域，销售更加火爆，累计销量已经达到300万辆，评价也越来越高。1980年，二代思域还被美国《Motor Trend》杂志评为最佳进口车型。

WONDER CIVIC（1983-1987年）

SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

1983年，本田发布了被称为WONDER CIVIC的三代思域，所谓wonder，指的是……EVA WUNDER……奇迹思域。

从这一代开始，思域开启了两代一大改的传统。三代思域在造型上相比前两代，发生了比较大的改变，后视镜从机盖挪到了车门上，车身开始出现更多流线元素，整体也大了一圈，三门两厢版本的轴距达到了2380mm，甚至比上代五门版还长了60mm，整车重量也提高到了830公斤。

也是在这一代，本田开始更关注思域的车内空间，提出了著名的MM（Man Maximum - Mechanical Minimum）设计理念，机械空间最小化，乘用空间最大化，车内也开始用各种挖空心思的小设计，为乘客提供更大的彩云追月空间。

这个设计理念直到今天，仍然是许多车企参考和借鉴的对象。

同时，思域也开始有了更多衍生车型，除了前两代就有的三门掀背和三厢轿车版本这类常规车型外，还有为了应对当时如日中天的AE86，特意设计的两门Fastback溜背车型：思域CR-x。

而CR-x后来则成为了与思域同级别的独立车系，再后来，这个独特的尾部造型又被传给了今天的小跑车CR-Z。

在动力上，三代思域依然采用1.3L和1.5L两种排量，但最大马力提高到100匹，但也仅限日版，欧版则是86马力，日本永远把最好的留给自己，老传统了。

不过欧洲人也没闲着，1986年，英国罗孚基于三代思域三厢版，搞出了罗孚213和罗孚216。

但这都不重要，重要的是，三代思域诞生了真正的性能版本：思域Si。

1984年，本田以三代思域的三门掀背版为基础，强化了底盘，换装了5速手动变速箱和源自本田F1赛车上的1.6L发动机，最大马力135匹。大家可能对这个数字没啥概念，就这么说吧，同时代的第二代SUPRA，马力也才150匹，那可是纯种的跑车。

大马力发动机推动这么小、这么轻的一台车，思域Si的零百直接跑到了8.1秒，比今天173马力的公路闪电快了3秒左右，由思域Si改装而来的赛车，也广泛活跃在A组赛事中，甚至在日本房车锦标赛（JTC）的1987赛季，连续拿了6次组别冠军，惊为天人。