路边店又到用工荒，剩老板一人独自守店，20年后修车的都是老头？

作者 | 依风
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
转眼之间，2024年的第二个季度已经开始了一大半。
很多同行门店老板坦言，第一季度没有挣到什么钱，第二季度又一个让人头疼的事情发生了：
门店没有员工了，去年店里师傅加徒弟还有4个人，3月过后，全跑完了，现在店里每天就剩下老板一个人独自守店，让本来就生意不好的门店这下更显得冷清萧条。
周末同行聚会的时候，一位开店8年的好友无奈地向同行求助介绍几位员工给他。

今年的用工荒比往年来得更早一些

众所周知，现在愿意从事汽修工作的年轻人越来越少了，这也似乎已经成为行业一个公认的事实。
但是，今年的用工荒似乎比往年来得更早一些。
春节过后，某职业院校汽修专业的负责人联系到笔者，想让到其学校给即将实习的学生们做一下职业规划和就业指导。
本来是准备充分带着这些年的从业忠告和建议去的，但是看到现场学生们的状态和他们提出的问题，不禁担心我们这个行业未来还会有修理工从业吗。
有的学生问我：到修理厂上班用不用加班？加班一个小时给多少钱？
有的学生问我：到修理厂上班一个月能不能挣5000块钱？
还有的学生更是直接问道：修车干几年才能在郑州买车买房？干几年自己开店当老板？
这些问题，现在听起来好像没有什么毛病，但是回想我们当年从业的时候，关注的问题和现在的学生比起来好像完全不一样。
如果我告诉他们现在汽车后市场竞争激烈，到处内卷，每年都有人离开这个行业，辛辛苦苦干一年挣得还没有送外卖、跑快递多，这些学生会不会一下子全部都改行了。
为什么每年进入这个行业的年轻人越来越少，因为他们在跨进行业之前，就已经不太认可这个行业了。
经过我的深入了解，学生在校两年，汽车专业理论知识和实操经验合格率不足30%，以往学校实习生进入市场是在每年6月中旬。
没想到今年春节过后，学校就准备安排学生出来实习，100多号学生当中只有不到10个人愿意去汽修店实习。
这就意味着在郑州，想靠实习生来补充门店用工荒的门店老板期望要破灭了，因为压根就没有人愿意到店里来。
反观我们这些汽修门店，老板年后一个人开工大吉的大有店在，很多门店员工春节回家后，经历了同龄人的分享和对比，受到了家人的安排和建议，想到了自己的诗和远方，再对比一下自己的工作环境和收入，终究在对比诱惑面前干脆年后直接不来上班。
有的进厂打螺丝，有的在家歇半年，还有的想到南方挣大钱，反正就是不回来修车了。
也就是说从2月份开始，市场上就出现员工招不到、青黄不接的现象。

招不到人，也留不住人

如果说从学校汽修专业出来的学生都不愿意到门店来工作，那么社会上现存的汽修工就会断层。
即使仍然有一部分群体进入了这个行业，这个比例也是很小的一部分。
所以，几乎80%以上的门店全年都在招聘但是依然招不到人。
为什么招不到人？从业者减少是一个原因，招聘内容和薪资水平又是一个原因，老板对待招聘岗位和员工期望也是一个原因。
首先，大部分的汽修门店老板压根就不会招聘，从招聘信息上就可以看出来。
重视员工招聘的门店，招聘信息上面都会明确定义岗位职责及应聘条件和薪资结构，有的还有工作环境展示、住宿、社保及学习培训晋升等内容。
而那些不重视员工招聘的门店，招聘要求上对员工的要求和岗位职责不明确甚至没有，更有偷懒随意的直接写上招聘修理工，待遇面议，就等着员工自己主动找上门了。
殊不知现在员工找工作，先看工资，再看岗位要求，最后看工作环境和福利待遇，我们的招聘上面什么也没有，一条招聘信息招10年估计也招不到人。
相比于其他行业，汽车维修工、汽车工、钣喷技师等岗位工作辛苦，环境恶劣，社会认可度不高，也就难以吸引年轻人从事这个行业。
其次，薪资水平是一大关键因素。
调研了整个河南汽车后市场的用工情况发现，现在干修理工未来的路在哪里谁都不敢保证。
十几年前我们刚入行的时候那是很明确将来要自己开店做老板，现在的门店员工情况用“前途未卜”形容一点也不夸张。
高中甚至初中没有毕业的学徒工段位在行业最低，年龄小对门店的价值也不高，平均工资在600-800，在店里做的最多工作就是干杂活。
他们干这行不是因为喜欢也不是因为家里人要求，而是这个行业门槛几乎没有，只要是个正常人就可以干，对于技术和挣钱的欲望也不是很强烈，至于未来要干什么他们也没想过，反正现在就是有个活干就行。
学历再高一点的大专实习生大部分去了4S店和连锁店，少部分自谋职业到了社会上的修理厂，他们的实习期的工资在1500-1800左右，如果门店不管住宿的话，几乎每个月都是月光族。
和没有从事这个行业的同学比起来，他们没有休息时间，没有娱乐，也没有社交更没有清晰明确的职业规划，唯一有的私人生活内容就是刷视频、打游戏，喝酒吹牛相互攀比。
因为技术不熟练，因为经验不丰富，工作中少不了挨骂被吵甚至被罚款，于是大部分人没有度过实习期3-6个月就提前跑路了，能够坚持1年的寥寥无几。
对于已经从业好几年的中工、师傅来讲，他们对这个岗位的唯一诉求就是今年的工资比去年高，不管多脏多累，只要给加工资那就继续在店里干，不加工资随时就离开。
现实的情况往往是店里本来生意就不好，老板更是不会因为员工提出离开而涨工资，这就出现了很多的修理工不稳定，离开一个地方选择下一家店的原因就是因为一个月收入多了几百块，而在这一家店稳定以后又会因为期望涨工资无法实现而继续离开。
这些离开的员工在向身边的人诉说自己的工作经历时，几乎统一的表达就是工资不高，没前途。一个地方的汽服圈子就那么大，时间久了，门店几乎难再招到人。
最后就是老板对招聘岗位的认知。
有的门店老板觉得员工工资应该拿固定薪，有的老板觉得员工工资可以随意升降，有的老板觉得员工工资应该是低底薪高提成。
这里面就体现出老板对待招聘岗位的态度和认知，员工是为我干活，岗位干什么工作内容是我说了算；员工在店里是我提供了他挣钱的机会和岗位，他干的活多可以多发工资，没有生意活少他理应该拿的工资少。
员工是来创造价值的，门店的生意是大家一起做起来的，钱也是大家一起挣的，满足员工对工作岗位的期望值，还必须提供让人舒服的工作环境，同时还能够有能力和认知的提升等。
基本上前两种老板对待员工岗位认知的门店都不太好招聘到人，反而是最后一种认知不仅店里有干了多年的老员工，新员工也是可以随时做更换和补充。

好的管理让老板留住员工

好不容易招到人又留不住人也是困惑老板的一个难题，其实这就是门店的老板管理出了问题。
现如今汽服门店的员工应该怎样管理才能让他们主动开展工作并且长期留存下来？
在笔者看来没有统一的定式，但是一定有统一的标准可参考。
其一，门店工作环境要让人看着舒服。
我们羡慕同行有人用毛巾擦车间地板，有客户评论可以在门店的洗手间喝咖啡，还有客户经常没事就愿意到门店来喝茶甚至休息，无一不说明了门店环境对于当下汽服门店经营的重要性。
作为老板，客户需求就是干净整洁的消费环境，那么对于自己的员工，又何尝不是期待能在一个干净整洁的环境里去工作呢？
我们随意对比两家门店环境不一样的员工表情和工作状态就可以得出结论。
然而现实中，很多门店老板明白环境的重要性，但是就是做不到，无能为力啊。
其二，门店工作有标准和流程。
不需要高大上的上帝体验，只是任何一家汽服门店经营都应该要有一套标准和流程。
车主进店必须有人主动接待打招呼，任何一个员工碰到车主礼貌问好哪怕一个微笑点头示意也行，客户结算和离开有人陪同和送别。
再到施工上面来，铺个三件套，写个检查单，工具、配件、油水不落地，先沟通，再检查，再沟通，再施工，这一系列的工作内容和场景任何一项缺失都有可能造成客户无法成交。
对于员工来讲，除了技术和金钱的渴望，这些标准和流程就是他们赖以生存的基础和价值，脱离了这些，他们也就失去了竞争的条件。
其三，门店工作有规矩。
这一点很好理解，在门店上班要有员工约束行为。
员工行为规范也不要太多，上下班不迟到，请假提前讲，待工期间不能聚堆打游戏做与工作无关的事情等等。
人都是这样，越是严格要求，就越心存敬畏，越是自由散漫，就越是无底限。
其四，薪酬制度要接地气。
一直以来，汽服门店员工都是固定薪酬，这也没有错，对于年龄偏大，技术经验丰富的老员工来讲比较适合。
但是这些年越来越多的门店对员工工资采取了底薪加提成，甚至是无底薪纯毛利提成的做法。
不管怎样只要门店产值能够提升，员工有动力和激情，加上临时的奖惩措施能够兑现那么员工在门店就有盼头和希望。
有些时候员工离开了首要原因就是薪酬制度让其不能接受，而我们很多老板却一厢情愿的不以为然。
其五，员工思想要统一，认知要提升。
许多门店早上开早会的时候都会喊口号，有的是脚踏实地，用心服务，有的是客户至上，专业养车等等。
在笔者看来这些提士气的管理行为非常有必要，哪怕就是一老板一员工的门店，也要有统一的思想：用性价比高的产品，提供专业的维护服务，全心全意为车主服务，这是当下所有汽服门店必备的认知。
人在一起叫团伙，心在一起叫团队，门店经营靠的是老板和员工一起为车主提供他们认为有价值的产品和服务，这样门店的经营才能叫生意，这样的门店员工才有归属感。

很多门店的生意充其量就是个买卖

接触过很多汽服门店老板，有成功的，有优秀的，也有一般的，还有走下坡路的。
这里面有很大一部分同行至今认为：干汽车服务这一行，门店经营就是简单的买卖交易，即提供服务或者产品，门店收取费用，合情合理，没有什么不妥。
然而，这种认知和观点实实在在忽视了汽服门店经营过程中的复杂性和深层次的价值。
首先，汽服门店的生意并非单一的买卖行为，而是一种综合性的服务体验。
它涉及到车主与门店老板及员工之间的互动、信任建立以及长期关系的维护。
汽服门店不仅仅是出售服务，更是在为车主提供解决方案，帮助他们解决汽车使用过程中遇到的各种问题。
这种服务的提供，需要专业的技术知识、丰富的经验积累以及对车主需求的深刻理解。
其次，汽服门店的生意模式具有其独特性。
它不同于一般的零售行业，因为汽修服务往往需要根据每辆车的具体情况进行个性化的诊断和处理。
这意味着每一次服务都是独一无二的，需要店内人员的专业技能和细致工作。
此外，汽服门店还需要管理大量的产品、零配件库存，这些产品、配件的品质直接影响到服务质量和车主满意度。
再者，汽服门店的经营还涉及到复杂的客户关系管理。
车主对汽修门店的信任是建立在持续的优质服务和正面的互动经历上的。
一旦建立起信任，车主往往会成为回头客，这对于汽服门店的长期发展至关重要。
因此，汽服门店需要不断地提升服务质量，通过有效的沟通和透明的操作流程来增强车主的信任感。
最后，汽服门店的生意还受到市场竞争和技术变革的影响。
随着汽车技术的不断进步，新能源汽车和智能汽车的出现对汽服门店提出了新的挑战。
尤其是汽修店需要不断更新技术和设备，以适应新的维修需求。
同时，市场上的竞争也日益激烈，汽服门店必须通过提供差异化的服务来吸引和留存客户。
总之，汽服门店的生意远不止是简单的买卖，它是一种服务、信任和专业能力的集合体。
在这个快速变化的时代，汽服门店要想保持竞争力，就必须不断创新，提供高质量的服务，建立稳固的客户关系，并积极适应市场和技术的变化。
只有这样，才能在激烈的市场竞争中求得一席之地。
而所有的这些，都需要老板去用心经营和管理，以前我们这个行业开店遍地都是小鱼、虾米。
现如今，行业大鱼越来越多，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，不想成为虾米就要下功夫把买卖做成生意。
老板用心的门店生意都不会差，员工也不会少，老板有事干，能干事，员工能提升，有收入，
这样的门店虽然也经常有人员流失和变动，但不会因为用工荒而影响门店生意。

20年后，我们身边真的没有修理工了？

因为年年用工荒，很多门店老板已经麻木了，自己能在这个行业继续经营几年也不知道，因为很多人已经躺平了。
随着科技的飞速发展，尤其是人工智能和自动化技术的不断进步，我们正步入一个前所未有的时代。
在这个时代中，许多传统行业和职业面临着巨大的转型压力，其中汽车后市场修理工的命运也成为了人们关注的焦点。
有人提出，20年后的汽车后市场修车的都是老头，甚至不再需要修理工。
但是在笔者看来，尽管技术发展势不可挡，但我们对复杂问题解决和创新思维的需求仍将存在，因此修理工不会完全消失，而是会转变角色和工作方式。
在未来20年里，汽车后市场的技术变革将是翻天覆地的。
自动化机器人、3D打印技术和智能诊断系统的应用，无疑将极大地提高维修效率和精确度。
这些技术能够执行重复性高、危险或精细的修理任务，减少人为错误，提升服务质量。
然而，这并不意味着修理工将被完全取代。
技术的进步同时也带来了新的问题和挑战，如系统升级、故障排除等，这些都需要人工的智慧和经验来解决。
而面对技术的冲击，修理工的角色将会发生转变，不再仅仅是手工操作者，而更多地成为技术操作员、数据分析师和解决方案的创新者。
修理工需要掌握新的技能，比如编程、电子设备维护、高级诊断技术等，以适应新的工作环境。
此外，我们还需要在提供个性化服务、客户关系管理等方面发挥作用，这些都是机器难以替代的领域。
为了应对未来的变化，汽车后市场的教育体系也需要进行相应的调整。
传统的学徒制和基于经验的培训模式将逐渐被理论与实践相结合的教育体系所取代。
未来的汽车修理工需要具备跨学科的知识结构，包括机械工程、电子学、计算机科学等。
教育机构和企业需要合作，提供与时俱进的课程和认证，帮助修理工提升技能，适应新的工作要求。
最后，除了技术和教育因素，社会和文化因素也会对修理工的未来产生影响，例如，消费者对于个性化和高质量服务的需求可能会增加对专业修理工的需求。
同时，随着环保意识的提升，对于可持续性和绿色维修的关注也可能为修理工创造新的工作机会。
所以，虽然未来汽车后市场的技术变革将会极大地影响修理工的工作内容和方式，但这并不意味着修理工会完全消失。
相反，我们的角色将会发生转变，从传统的手工操作者转变为技术操作员和解决方案的创新者。
为了适应这一变化，修理工需要不断提升自己的技能，而教育体系也需要进行相应的调整，以满足未来的市场需求。在这个过程中，社会和文化因素也会对修理工的未来产生重要影响。
或许，我们因为用工荒，因为存量时代的生意苦苦煎熬甚至想逃离这个行业。
但是，我们未尝不需要审视自己，学习提升改变自己，接下来的时间里，门店生意是充满挑战的，但同时也是充满机遇的。