北京
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。
在此背景下，包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。
尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环，截至目前，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、力神电池、正力新能、孚能科技、巨湾技研、蜂巢能源、兰钧新能源等动力电池企业，相继推出超充、快充电池解决方案，产品布局覆盖2C到6C，快充电池已被动力电池企业视为是2024年最为重要的竞争方向之一。
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主流电池企业持续加码超快充技术
“2024年将被视为快充标准落地元年。”欣旺达动力相关负责人近日公开作出如上表示，并预测，“超充车的市占率将从2023年的3%提升至2030年的52.5%”。
此前，华为还申请了黑磷电池专利，据中科大研究成果，理论上黑磷电池可以做到10分钟内“极速”将电池充满电，引发市场广泛关注。此外，华为还表示，“预计到2028年，高压超充车型占比将超过60%。”
进入2024年，电池企业在超充、快充电池领域的产品和技术布局明显加快。
电池中国获悉，日前正力新能发布了可支持4C快速充电的170kWh电池产品——正力·骐龙，正力新能官方数据显示，其充电10分钟续航500公里，实现纯电MPV超长续航1000公里以上。据悉，该电池系统搭载的46尺寸大圆柱电芯能量密度达306Wh/kg。
同为大圆柱技术路线的亿纬锂能此前也推出46系大圆柱超级快充电池。据悉，该圆柱电芯采用全极耳结构，镍+硅碳材料体系，其“π电池系统”，通过π型冷却技术，解决快充发热问题，支持9分钟快充。
而作为电池领域“带头大哥”的宁德时代，去年8月，发布了全球首款采用磷酸铁锂并可实现大规模量产的4C超充电池——“神行超充电池”，实现“充电10分钟，续航400公里”，该电池今年已经首发搭载奇瑞旗下星纪元ET纯电车型。今年3月，神行全能系列4C超充电池也开启配套小米汽车SU7系列。
今年2月，宁德时代拥有5C快充能力，充电5分钟续航增加256公里的神行电池装车极氪001全新版本。据悉，这也是中国磷酸铁锂超快充电池首次实现5C装车。
与此同时，理想MEGA搭载宁德时代5C三元麒麟电池，实现“充电12分钟续航500公里”，已于今年3月1日正式交付。
此外，包括欣旺达先后发布的“闪充电池”及快充磷酸铁锂电池，蜂巢能源推出的龙鳞甲电池等，均已布局涵盖4C-6C快充技术研发。巨湾技研推出的“凤凰电池”甚至可实现最快8C极速充电。
在动力电池超快充技术快速迈向4C甚至更高充电倍率的“新浪潮”之下，未来超快充技术能力也将成为动力电池企业参与市场竞争及衡量其实力的重要指标。
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超快充产业链“百家争鸣”
不单单是电池端，包括上游材料端、下游车企端、充电网络端等在内，各环节的快充能力，都将对整个快充生态的建立起到非常重要的作用。
在电池材料层面，电池的快充能力和正极材料的倍率性能、负极快速嵌锂性能、电解液导电率等核心指标密切相关。目前，包括上海杉杉科技、当升科技、贝特瑞等锂电材料企业均已在高倍率、快充电池材料领域广泛布局。
在车企端，据电池中国了解，包括小米SU7、理想MEGA、极氪007、智界S7、小鹏X9、问界M9、阿维塔12、路特斯Emeya、奇瑞星途星纪元ES等800V车型先后发布，且有近10款车型搭载4C及以上充电倍率的电池。
此外，目前华为、小鹏、理想、广汽埃安、蔚来、极氪等都在全国主要地区布局有超充网络。
与此同时，换电也是实现“补能”的重要选项，三五分钟即换即走是其最大的优势。数据显示，目前全国主要城市换电站数量已超过3600座。比如北汽新能源、蔚来、上汽非凡、广汽埃安等新能源汽车品牌都在加快布局。但相比于乘用车领域，业界普遍认为换电在商用车领域的应用空间更大。
为进一步提升新能源汽车“补能效率”，助力产业链企业协同发展，4月28日下午，在“第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会”期间，将举办“高效补能技术与应用”主题论坛。
届时，来自广汽埃安、博奇汽车、浙江春风动力等主机厂，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等电池企业，以及上海杉杉科技、贝特瑞、亚德客(中国)、曼恩斯特、三一锂能等材料及锂电装备企业代表将齐聚重庆，共同探讨快充补能技术迭代等话题，把脉行业趋势。敬请关注!
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