周鸿祎为什么能接住雷军造车的泼天流量？

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互联网上又多了位“网红”大佬。

两个月前，360创始人周鸿祎下定决心，以企业家网红的身份为360公司发声。自此以后，周鸿祎像一个真正的网红一样，开始毫不吝啬地分享他的生活与工作，无论是重要的座谈会、发布会，还是如夜跑的速度、睡前的音乐选择等生活中的琐碎细节，都成为他与大众交流的话题。

接住雷军造车的泼天流量

3月28日晚，小米SU7的正式开售在互联网上掀起了巨大的热潮，一时之间关于小米SU7的话题不断。时至今日，尽管小米SU7已经发售近一个月，但其在网络上的热度依然不减，可以说是近年来互联网上营销最为成功的汽车。雷军和雷军的小米汽车不但成为车圈争相学习的对象，也成了社交平台的流量密码。根据第三方数据统计，近三个月，小米汽车相关热搜达70多个，上市当天就超30个。

而在这一次由雷军造车引发的巨大流量中，周鸿祎接住了这泼天的流量。他的抖音号“红衣大叔周鸿祎”以往以人工智能、创业等话题为主，但自从涉及小米汽车后，视频点赞数大幅上涨，譬如《小米汽车营销到底好在哪？》，《小米为什么叫SU7》，点赞量飙涨到六七万以上，《余承东开怼小米汽车，和雷军谁懂用户心理》的短视频，更是因为集齐了两大自带流量的大佬，点赞高达38.3万。

周鸿祎不仅“蹭流量”，也开始制造话题成为流量。4月18日，周鸿祎发布“红衣卖车征集令”，决定卖掉自己的迈巴赫600，换购国产新能源车，此举迅速登上微博热搜，引发网友和车厂大佬们的热烈响应。随后，他又连续更新短视频，分享自己的选车标准和体验，吸引了大量关注。

据统计，截至4月21日，周鸿祎的抖音粉丝数已达524.9万，一个月涨粉65.7万，其中4月20日一夜就涨粉近10万。

成为网红并非偶然

周鸿祎能够成功接住雷军造车的流量，并非纯粹的偶然。他在2024年初便与冯仑等知名企业家共同造访“东方甄选”，向俞敏洪和董宇辉学习网红之道，这样的前瞻性举措显示了他对网络营销趋势的敏锐洞察。在亚布力会议上，他更是积极倡导企业家们去深入理解和学习网红文化，甚至提出企业家们应当努力成为和培养网红。

1月19日的直播中，周鸿祎再次强调了网红的重要性。他认为，在这个短视频和直播盛行的时代，企业家们应当抓住机遇，尽可能地成为网红。他解释说：“现在人们的大脑已经被短视频和直播所影响，如果企业没有自己的网红来推广，那么发布的新产品可能都难以引起公众的关注。”

在最近一次《格隆博士会客厅》的访谈中，面对外界对其“做网红是不务正业”的质疑，他坦言，说这话的人根本没做过企业。他们老以为一个企业家还是受一个传统故事的框架影响，好像闷头在屋里苦干活就行了，这时代已经变了。

值得注意的是，汽车行业的一些领军人物也开始积极拥抱这一变化。包括长城汽车董事长魏建军、极越CEO夏一平以及奇瑞汽车董事长尹同跃在内的车企领军人物，都亲自走进直播间，借助直播平台展示他们的最新产品、智能驾驶技术，并塑造更鲜明的品牌形象。

奇瑞汽车董事长尹同跃感慨地说：“逼着我这个60多岁老汉出来了。”他还表示正在向余承东、雷军学习。长城汽车的大老板魏建军还反思说以前只知道埋头苦干，没好好利用互联网和媒体。

一面是越来越多的企业家们选择站在台前，化身网红亲自“推销卖货”；而另一面则是曾经风光无限的大网红大主播们逐渐从台前退居幕后，转型成为企业家。有人担心，“企业家做网红”这一现象可能会令企业家浮躁化、空洞化。

这两种看似相反的趋势或许反映了网红经济与企业经营之间的微妙关系。企业家们通过网红身份更直接地与消费者互动，提升品牌曝光度，这无疑是现代营销策略的一部分。相比之下，那些选择转型为企业家的网红主播们，或许已经意识到了持续的个人品牌建设和企业管理同样重要。他们退居幕后，不再仅仅依赖个人的魅力和影响力，而是开始注重团队协作、品牌建设、产品创新等更为实质性的企业管理内容。