二十岁的中国大奖赛，见证中国赛车迈开步伐追赶世界

从全国第一条F1赛道，到中国第一场F1大奖赛，再到中国第一位本土车手在这里首秀。从2004年到2024年，二十年的时光，上海见证了F1在中国从无到有的发展过程，也见证着中国赛车运动迈开脚步追赶世界。

车手钟爱独特的上赛道

在2019年上海国际赛车场举办F1历史第1000站分站赛后，申城与F1暂别了五年。"F1中国大奖赛这几年没办，上赛场的赛道和配套设施都出现折损和老化，所以从2022年9月开始，上赛场就启动了功能提升和专项维修计划，迎接中国站重启。"据上海久事国际体育中心有限公司董事长周耀东透露，团队做了多次预案，曾设想让中国站在2023年就挤进F1全年赛历，但考虑到分批维修项目较多，同时希望给观众看到不一样的上赛场，最终将回归时间确定在今年4月。

在2024年中国大奖赛20位参赛车手中，42岁老将阿隆索对上海充满了感情，这是他第12次踏上"上赛道"，也是自2015年后时隔九年再次来沪。在排位赛取得第三名的佳绩后，"头哥"在发布会上动情地说："说实话，这太不可思议了。这是我年度最佳比赛之一。感谢上海车迷，你知道，他们对这项运动充满热情，并且非常支持每支车队的每位车手。谢谢你们！"阿隆索不忘用中文向车迷们道了声"谢谢"。

汉密尔顿在2019赛季中国大奖赛上夺冠

如今的上赛道已经换上"新装"，全新的表面沥青涂层令赛道没有什么数据可供参考。在比赛周末开始前，车手们多少都有些忐忑，不过随着比赛一场场进行，他们纷纷对赛道给出高评价。名将汉密尔顿在言语间透露出对上赛道的钟爱："老实说，我认为赛道表面沥青并没有产生太大影响。这条赛道有许多宽阔的弯角，提供了不同线路，这就是为什么它是如此出色的赛道。你可以看到阿隆索在我身后，与我的路线截然不同，他在某些地方追赶，又在其他地方失误。这就是我喜欢这条赛道的一点。"

1号弯一直被众多车手视为上赛道最独特之处，在其它大奖赛中罕见如此长的弯道。在这里两次参赛的法拉利车手勒克莱尔坦言，这个长弯道让自己"兴奋不已"。阿隆索也表示："1号弯是最特别的弯道，在大奖赛中非常独特。我喜欢这个地方，这里的线路非常具有挑战性。"而14号弯则是许多车手容易犯错的地方，这个周末的大风天气增加了这个回头弯的难度。上赛道的新鲜感和独特性，令这个比赛周末精彩不断。

国内车迷群体不断壮大

2004年首届中国大奖赛决赛日吸引了14万人观赛，创下中国有史以来单项赛事单日现场观众人数的最高纪录。而据上海久事体育产业发展（集团）有限公司统计，今年有逾20万人次观众在这个周末赴现场观赛。F1在上海并没有成为昙花一现的"轧闹猛"，而是通过二十年时间培养出一代代忠实的车迷。

F1资深解说员李兵感慨中国车迷群体这些年正在发生巨大的变化："如今的Z世代车迷给我留下了深刻印象。过去，车迷们问我的大多是基础性问题，比如上赛场观赛要注意什么。随着互联网时代的到来，年轻车迷对F1的理解达到了一定水平，他们甚至在日常生活里就会运用到一些比赛术语，这一现象令我感慨。"作为赛车运动"皇冠上的明珠"，F1仍然是一项少数人的运动，但一代代传承的忠实粉丝能将赛车文化逐步推广出去。"这就是我们的目标。"李兵说。

F1大奖赛1950年诞生在英国，中国直到半个世纪后才引入F1赛事。大到赛车文化的普及，小到专业运动员的培养，起步较晚的中国都处于追赶状态。作为中国首位F1正式车手，1999年出生的周冠宇坦言："在我小时候，中国一二三线城市基本都有了卡丁车赛道。其实，我们并不缺少卡丁车方面的投入，但更需要的是一个非常系统化的车手培训体系，比如车手学院等。"12岁就前往英国征战的周冠宇，彼时是车队中唯一的中国人，在12年的漂泊生涯中，周冠宇切身体会到中国赛车运动在不断发展："前几年出国学赛车的中国孩子可能不到十位，现在已经有十几、二十人出现在不同级别的赛事里。"

周冠宇如今成了许多小车迷的引路人，会陆续收到一些孩子的来信，告诉他自己开始玩赛车了。周冠宇坦言，希望以后能在车手培训方面做点贡献："一路走来，我知道在哪个阶段需要参加哪项赛事，或者在哪个国家参与竞技，以及如何在赛车竞技运动中生存——这些不仅仅要提升自己的驾驶技术，更需要去学习赛车文化。"

赛车运动不仅仅是一项竞技运动，更具备机械工业属性，背后依托着汽车产业的发展。周冠宇在展望中国赛车运动的发展前景时以日本为例："日本有‘本田梦想’项目，也有很多从小培养的年轻车手，而且日本的赛车运动文化较为普及。对于我们而言，需要培育赛车文化、完善培养体系，需要更多本土车企的支持。这二十年还不够我们实现蜕变，或许再有五到十年的时间，我们能达到类似日本的亚洲一流水平。"

　　作者：吴姝

文：本报记者/吴姝 图：本报记者/陈龙 编辑：谷苗 责任编辑：沈雷

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