天津
又是潍柴！
从2020年起，不到四年时间，潍柴动力四次震惊了世界！
4月20日，在2024世界内燃机大会上，潍柴动力研发的全球首款本体热效率53.09%柴油机重磅发布。这标志着在柴油机热效率关键经济性指标上，中国内燃机行业已经走向了全球的巅峰。
从50.23%到53.09%，潍柴动力为什么如此执着？意义何在？
无旁骛，潍柴“死磕”柴油机热效率
为什么潍柴对提升柴油机的热效率如此执着？这是因为柴油机本体热效率越高，发动机的经济性就越好。其实，对柴油机热效率提升的执着不光是潍柴，也是整个行业近百年来的追求。
柴油机自1897年问世以来，全球内燃机行业的科技工作者始终把热效率的提升作为毕生追求的梦想。怎奈研发工程庞大且需要投入巨额资金，全球范围内热效率提升之路非常缓慢。2020年之前，全球柴油机本体热效率的水准一直维持在45%-46%左右。
直到潍柴的出现，才将柴油机本体热效率突破50%。正如一直坚持的“心无旁骛攻主业”一样，在提升柴油机热效率方面，潍柴也始终心无旁骛。因为潍柴深知，热效率水平的提升是一个国家内燃机技术综合实力的表现，我们国家想要在制造业方面向全球强国发起挑战，这就是一道绕不过去的“坎”。
2015年起，潍柴便启动了本体热效率超过50%的柴油机研发计划。经过五年多夜以继日地研发，2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款本体热效率50.23%柴油机，实现了对全球内燃机技术的引领。
50.23%并不是终点，仅仅是潍柴的新起点。潍柴继续锲而不舍，持续突破柴油机的热效率：2022年1月8日，再次将热效率提升到51.09%；2022年11月20日，又一次提升到52.28%；这一次，潍柴将热效率提升至53.09%，继续引领全球内燃机行业技术升级。
集智攻关，以科技创新催生新质生产力
对于技术，谭旭光向来是积极支持。他不止一次表示，核心技术买不来、讨不来、等不来，必须加快自主开放合作研发进程，夜以继日攻克难题。
此次柴油机本体热效率53.09%的实现，“得益于潍柴工程师近4000个日日夜夜的集智攻关，得益于与全球顶尖院校、科研院所的开放合作，得益于与全球产业链供应链的协同创新。”谭旭光如是说。
为了突破柴油机热效率技术攻关，潍柴动力成立由上百名青年博士、千名工程师组成的高热效率发动机科研攻关团队，从内燃机底层架构到细节零部件，再到核心系统，开展了全方位的技术创新。
在52%热效率柴油机基础上，潍柴科研团队围绕燃烧、空气、燃油、摩擦等四大系统，实现了基础研究和原创开发的重大突破，创新性开发了四大关键核心技术：
高膨胀燃烧技术，燃烧效率提升3.5%，热效率提升0.3个百分点；混流增压技术，压端效率达86.7%，涡端效率达83%，热效率提升0.25个百分点；高效燃油喷射技术，采用WISE自主ECU，大流量、无泄漏喷油器及低功耗燃油泵，热效率提升0.2个百分点；低阻减摩技术，采用低流量曲轴等关键零部件，热效率提升0.15个百分点，将柴油机本体热效率全球首次突破53%大关。
其实，柴油机热效率的提高不光会增强动力、提高可靠性，在经济效益的提升与绿色减碳的实现也有重要的作用。根据目前中国柴油机保有量测算，与45%～46%热效率水平相比，53%热效率柴油机经济性提升14%左右，每年可节约燃油约3100万吨，减少碳排放约9700万吨。
具体到经济账上，按照重型卡车一年跑25万公里测算，搭载53%热效率柴油机每年可以节省柴油1.2万升左右，以目前柴油市场价每升7.8元计算，一年可为车主节省约9.8万元。
实实在在的省钱，又可以降碳，符合“双碳”目标发展大势，53%热效率柴油机可谓新质生产力的典型代表，接下来也将大有可为。
谭旭光在公开场合多次表示，柴油机未来并不会消失，其将在工程机械、农业装备、船舶、发电设备等领域发挥重要作用。行业需要做的就是提升其热效率，提高效率的同时实现降碳。不难发现，潍柴正在一步步将此变为现实。
53.09%是潍柴的新起点，在提升柴油机本体热效率的路上，潍柴依然会马不停蹄。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
