156亿！打造“轨道上的江苏”再提速

更大力度建设现代化交通基础设施体系，今年以来，江苏持续加快完善铁路网络，年内将确保沪苏湖铁路江苏段高品质建成，全力推进北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、宁淮城际铁路、沪苏通铁路二期、潍宿高铁、上元门过江通道等项目建设。

刚刚过去的一季度，全省铁路建设完成投资156亿元，超序时进度，比去年同期增长15.6%，加快构建“轨道上的江苏”再提速。

北沿江高铁

一年之计在于春。眼下，北沿江高铁江苏段全线呈现施工繁忙景象。

4月9日，南通市境内8标段，900多名工人、100多台机械设备开足马力，正掀起大干热潮。

“1月以来，项目部通过开展劳动竞赛，加快施工步伐，项目建设取得显著成效。”

中铁十四局北沿江高铁项目部工作人员张亚舒介绍，目前，项目桥梁施工桩基完成8828根、占设计总量的92%，承台完成916个、完成占比86%，墩身完成814个、完成占比76%，如皋西站双变四线道岔连续梁预计4月底浇筑完成，跨郑甸大港连续梁预计4月底合龙，工程施工正在逐步向桥梁上部结构转移。

项目总工期1825天，计划2027年10月底竣工。项目部将继续紧扣时间节点，抓牢关键环节，全力以赴争时间、赶进度，奋力推动项目建设取得新突破、迈上新台阶。

太仓境内站前3标总投资33.44亿元，主要建设内容包含1条正线、4条联络线、1条工区走行线、4条到发线、1条安全线。“今年以来，项目马不停蹄推进，目前工程日浇筑混凝土1700立方米，桥梁桩基工程已完成79%，承台完成51.9%，墩身完成36.5%，重要控制节点陆续进入大跨度连续梁施工阶段。”

中铁二十四局北沿江三标项目部党支部书记王学介绍，工程计划今年6月进行箱梁架设，年底前桥梁桩基及路基工程全部完成，承台及墩身完成90%以上，预计2025年6月架梁完成全线贯通。

北沿江高铁南京段方新路框构桥接长工程建设现场，中铁二十四局北沿江高铁南京枢纽站前3标项目一分部总工邵凡说，目前殷庄站改造施工剩余土方6.2万立方米，扬子乙烯线剩余土方7万立方米。

下一步，将同步进行路基及附属工程施工，力争在5月底完成殷庄站及改建乙烯专用线全部路基土石方施工，6月底完成全部路基附属施工，全力保障南京北站及其集疏运体系项目今年实质性开工。

沪苏湖铁路

沪苏湖铁路计划于今年建成通车，目前，现场施工队伍正在争分夺秒奋战。“我们负责施工的标段线路穿越上海和苏州的二区五镇，现在，主体工程施工已全部完成，正在进行附属工程施工，几百名工人同时在岗，紧锣密鼓推动剩余施工任务进展，确保既定目标按期完成。”4月10日，中铁十四局沪苏湖铁路项目安监部部长张永康介绍。

沪苏湖铁路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。

宁淮城际铁路

开春以来，备受关注的宁淮城际铁路建设全面开启加速度。“站前2标总投资约29.6亿元，横跨淮安市洪泽区、金湖县到省界，全长约38公里。一季度累计完成产值约7.4亿元，目前钻孔桩累计完成7629根，承台累计完成453个，墩身累计完成240个。”

中铁十六局宁淮城际铁路项目负责人齐加晏表示，下一步，将继续加大施工力度，抢抓当前施工有利时机，倒排工期，千方百计加快项目建设进度，确保按时完成年度生产任务。

4月18日，宁淮城际铁路全线跨度最大连续梁——跨京杭大运河连续梁“0”号块顺利浇筑完成，标志着该连续梁正式由下部结构施工进入上部结构施工阶段。

跨京杭大运河特大桥全长312m，主梁采用(81+144+87)m连续梁跨越京杭大运河，其中主跨达到144m，是宁淮城际铁路全线跨度最大的连续梁。

“0”号块浇筑完成后，将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工剩余梁段，预计年底前完成合龙，将为后续全线架梁施工奠定坚实的基础。

沪苏通铁路二期

沪苏通铁路太仓至四团段站前3标工程是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分。“工程总投资约14.84亿元，目前，工程日浇筑混凝土1000立方米，桥梁钻孔桩完成82%，桥梁承台完成51%，桥梁墩身完成36%，完成总工期的33%左右。”

中铁二十四局沪通二期项目党支部书记钱靖介绍，工程计划今年12月底完成，确保主线预制梁顺利架设，预计明年上半年桥梁和路基主体结构全部完成。

通苏嘉甬高铁

连接南通、苏州直到宁波的长三角重要纵向铁路——通苏嘉甬高铁4月18日迎重要进展。当天上午，穿越苏州城区的苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机正式启动掘进。

据江苏省铁路集团工程技术部负责人介绍，苏州东隧道位于苏州工业园区、吴中区境内，是全线控制性工程，全长15.565公里，是我国当前建设标准最高、里程最长的高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

超大直径泥水平衡盾构机“通甬园梦号”开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦。

盾构机搭载了伸缩主驱动、超前地质预报和注浆检测探地雷达、刀盘刀具自动监测系统、高承压盾尾等10余项国内领先核心技术，其中由中铁十四局自主研发的“推拼同步+同步注双液浆”新技术，为国内首创，施工效率至少提升30%。

目前，通苏嘉甬高铁在江苏、浙江两省全面推进，其建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离。