联合攻关启动大会！中国C929宽体客机，到底尺寸有多大？

按照报道，2024年4月15日，我国C929宽体客机项目，联合攻关启动大会在中国商飞公司召开。全国21家高校、43家合作单位、7家民航企业的14位院士、280多名专家学者参加，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组，开展为期一周的研讨。由此可见，我国C929宽体客机项目，已经进入了实际推进阶段。

首先，我们聊聊我国航空工业的发展。由于长时间的积贫积弱，我国在航空工业领域，曾经长期滞后。我国民航系统的客机，基本上以进口国外机型为主。在七八十年代，我国进行了第一次尝试，开始研发著名的运10客机。由于各方面的实际原因，最终，运10项目终止。八九十年代以来，我国民航系统的各种客机，基本上都是波音或者空客体系的客机。

航空工业对一个国家综合国力的考验非常大，因为，需要符合材料、客机研发、发动机技术、航电技术等各个领域的相互配合。目前，在世界各国中，美国的波音集团、法国的空客集团，属于赫赫有名的客机生产公司，推出了各种类型的客机，例如空客A380、波音787等等。其他国家的客机，相对来说，存在一系列的实际问题。

我国依靠进口客机，并不是长久之计。因为我国人口众多，疆域面积辽阔。随着经济的发展，民航事业正在迅速发展，对于各种客机的需求量越来越大。依靠进口客机，根本无法满足需要。在很多情况下，非常容易受制于人。而且在客机维护、升级的过程中，也会面临各方面的问题。

进入21世纪以后，随着我国航空工业的发展和科技水平的提高，我国开始一步步设计研发自己的客机体系。21世纪初期，我国开始研发设计ARJ21支线客机，这是我国在民航客机领域的重要尝试和突破。2008年，ARJ21支线客机首飞，2014年获得适航证。截止2023年，ARJ21客机已经交付了120多架，仍在批量生产交付中。

ARJ21客机的发展，对于我国航空工业的发展，起到了承前启后的作用。虽然ARJ21属于支线客机，最大起飞重量40多吨，最大航程2000多公里，载客78-90座，主要承担国内航线的飞行任务。但是，在ARJ21客机的发展推进过程中，我国积累了各方面的经验，培养了大量的专业人才，经验积累和人才储备的重要性，甚至超过了客机本身。

在支线客机技术成熟的同时，我国大型军用运输机运20已经基本定型，在大型飞机研发上，很多技术拥有明显的互通性。我国依靠大型军用运输机的各方面积累，结合支线客机的一系列经验，C919国产大型客机的发展，速度非常快。2017年，C919大型客机首飞，2023年取得国内适航证。目前，C919大型客机正在批量生产，逐步交付客户，订单已经超过了1000架。

各种机型尺寸对比

C919大型客机最大起飞重量77吨多，最大载客量190人，最大航程5500多公里。对于C919客机来说，能够满足我国周边各地的各种飞行任务。2023年以来，很多人先后乘坐过C919客机，对于C919的优缺点，提出了各方面的改进意见和完善之后。相信C919客机的后续型号，肯定也会进行优化和局部改进，毕竟，C919客机的订单已经排到了2030年代。

从飞机尺寸和运输能力等各方面来说，我国C919客机，基本上对标了法国的空客A320neo和美国的波音737 Max客机，三种机型在各个方面基本相当，各有特点。但是，C919毕竟尺寸有限，如果执行欧洲、北美等区域的飞行任务，明显力不从心。因此，在C919客机基本成熟以后，我国迅速开始了C929宽体客机的发展工作。

起初的项目代号CR929

C929项目原名CR929，属于中国、俄罗斯联合开发的项目。但是，项目开始以后，双方在飞机设计理念、机型框架、发动机选择等一系列关键问题上，完全不在一个频道。俄罗斯希望在伊尔96系列客机的基础上，进一步改进发展，完善自己的客机发展。但是，这样的联合研发，对于我国的大型客机发展，几乎毫无价值。因为，我国需要新一代的运载平台，同时渴望积累自己的经验技术和人才。

由于是2022年俄乌之后，俄罗斯根本没有经历联合研发CR929客机。最终，中国与俄罗斯分道扬镳。俄罗斯在伊尔96客机的基础上，推出了伊尔97-400M客机。CR929客机更名为C929，我国开始了负重前行。

C929客机模型

按照公开报道，C929宽体客机，最大座位量280座，最大起飞重量247吨，机长63.3米，最大航程12000公里。C929客机设计了两条过道，机身直径达到5-6米。由此可见，C929客机在各种关键数据上，比现在的C919客机多出了2倍多，属于一个难度非常大的项目。我国运20军用运输机，最大起飞重量220吨。换而言之，C929客机比运20运输机更大

从飞机的尺寸、运输能力、航程等方面来说，C929客机，基本上对标了美国的波音787、波音777-200，法国空客350、空客340-200等机型。C929的大部分结构将采用高强度复合材料制造，占比将超过50%。此外，还有15%的钛合金。与波音787和空客A350相比，C929的零件数量将会减少约20-30万个，零件数量的减少，也意味着飞机结构将更加稳定，故障率更低。

我国商飞机型对比

按照发展计划，C929客机的总体技术方案已经确定，接下来是系统和零部件的设计和制造，进入研制进程的“关键阶段”，首个中段机身预计在2027年交付。按照之前的报道，C929客机有望在2030年左右首飞。

目前，由于我国航空发动机技术有限，C919客机使用了两台法国、美国联合研发的LEAP-1C发动机。C929客机有可能使用两台俄罗斯的PD-35发动机或者欧洲罗罗公司的遄达7000、美国通用电气的GEnx-1B发动机。国产长江2000发动机的成熟，还需要时间测试和进一步的完善。

长江1000A发动机

从航展上的数据来看，长江2000发动机，风扇直径3米，整机高低4.55米，单台最大推力35吨左右。拥有燃油消耗、减排降噪、高可靠性、长久使用寿命等一系列特点。

C929项目，进入了研发倒计时

关于我国航空工业机型发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。