如果网约车全面启用“合规车识别码”，你会扫码验证车辆资质吗？

近期，部分城市开启网约车“清网行动”，采用方式为统一黏贴网约车识别码。

已备案的合规网约车都将有一张车辆专属二维码，乘客通过扫码的方式即可看到车辆信息，其中最关键的信息是显示车辆是否为合规车；反之，如果所乘坐的网约车没有识别码则一定是不合规的车辆，亦或者仿制的二维码只要扫码也只会“一眼假”。

那么如果是你来乘坐网约车的话，你会扫码验证车辆资质吗？

西安的读者们可以先来回答这个问题，因为西安已正式开始网约车清网行动。

不合规车辆被发现会如何

想来没有利益驱使的话，普通乘客在乘车时应当不会去扫码验证车辆；原因在于一旦发现不合规车辆并举报至运输管理单位，该车辆的车主将要面对的处罚会相当之重！参考《道路运输管理条例》的规定，在没有获得道路运输资质的前提下擅自从事客运运输，按照规定则可以处违法运输所得最高10倍的处罚；而如果违法运输所得金额较低，那么最低的处罚标准就是1.0万元，最高则是10.0万元哦。

乘客随手的扫码即会让不合规网约车的车主损失至少上万元，一般无仇无怨也不会去做这样的事情，反之，如果做了那也就结仇结怨了。

所以网约车合规车识别码的象征意义大于实际意义，在现实生活中可能完全起不到清退不合规车辆的作用；当然不排除出租车司机会去做这样的事情，亦或者举报不合规网约车可以获得罚金一定比例的奖励也会有理想的收效，就像是通过12123举报汽车违章驾驶一样，这个方案应当有一定意义。

为何要清退不合规网约车

上周，笔者乘出租车到车管所办理业务，过程中和出租车司机聊了一会；出租车司机说送完这一单就不干了，的哥的姐们商量好要罢工，到交通局讨个说法去。讲到这里怕是不说明也都知道是怎么回事了，原因正是网约车的保有量太大，出租车几乎没生意了；而且这次说是不止有出租车司机，还有一部分的合规网约车司机也去了，原因完全相同。

都是网约车怎么也“内讧”了呢？

这里就牵涉到“合规与否”的话题，一座城市需要多少出租车和网约车是相对固定的，是需要经过调研与计算来得出结果的；也就是说在任何城市里驾驶出租车和网约车都不应该没生意，甚至不应该生意不好，可是现实却截然相反，究其原因正是不合规网约车的肆虐。

不论是合规网约车还是出租车都在维持与用户市场的平衡，供需关系的平衡决定了运价的稳定，同时也决定了单车平均订单量的合理；反之，当出现大批不合规网约车的时候就会出现供大于求的情况，单车平均订单量会缩减，为了争取更多的订单则要压低运价，可是这是一套死循环，因为当大家的运价都低的时候就只有再进一步的降低——终究有降无可降的时候，所以不控制网约车保有量则必然会摧毁这个行业。

而不合规网约车正在做摧毁该行业的事情，其在严重破坏城市客运行业生态平衡；说得通俗一些，这些不合规网约车就是在明抢出租车和合规网约车司机口袋里的钱。

不合规网约车的另一重危害

看似不合规网约车只是破坏了城市运输行业生态平衡，可是其同样在摧毁二手车市场！合规网约车和出租车之所以痛恨不合规网约车，究其原因是正规车辆有下线周期要求，满周期之后就要强制报废或者退出，届时车辆的剩余价值会非常低，一般都只有几千元。而之所以会这样要求是为了保证良好车况，良好的车况可以保证城市运输的安全，定期更换车辆也能维持良好的城市形象。

但是不合规的网约车是不会将车辆注册为营运属性的，那么这些车则没有报废期，其运营成本显然会低于合规车辆。

可是不合规的网约车跑的里程数也会很多，甚至会更多，所以这些车只是表面上看起来不错，实际车况到下线周期也是一塌糊涂了；然而这些一直进行违法运营的司机是不会去讲诚信的，在销售二手车的环节只要不是面向车商，其必然会通过车辆内、外饰修复，调整里程表等方式将其包装成普通家用车去卖，这样的做法必定会影响二手车市场的风评与活力。

结语：

不合规网约车是城市客运市场的毒瘤，其危害性非常之大；并且网约车从来不应该是所谓的兼职或副业，网约车的全称是“网络预约出租车”，其属于城市交通的组成部分，面向的是社会大众，所以应当由合规（定期检测）的车辆和职业（定期培训）的驾驶员来运营，这也是对乘客的负责。

所以采用网约车识别码的方式来清退不合规网约车是有必要的，只不过应当有相应的激励措施，否则这个方案可能起不到理想的作用；同时网约车也应当要求喷涂或黏贴明显的标志，这也是清退不合规网约车的有效方法。

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