尹同跃“很不满意”，星纪元再冲及格线

在星纪元ET预售发布会后的媒体群访中，没有人问首款车ES的销量。

记者们保持着过分的礼貌。

反而是主办方主动提及了首款车ES的挫折——

“我们确实犯了巨大的错误。”

奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华说。

“我们对于新能源市场的理解、新能源用户需求的理解还不够，做得很差，所以导致我们星纪元ES第一次上量，没有达到我们的预期。”

奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说。

自我批评结束，还得表态——

“别人踩过的坑，我们可能一个也少不掉。我们唯一能做到的，就是快速的反思，快速的调整，快速的从这个坑里面爬起来。”

4月15日晚，星纪元ET预售发布。

离首款车ES上市仅4个月，离“坑”不远。

痛定思痛之后，奇瑞星途星纪元的第二款车ET，做出了至少三个重大调整：

一是增程和纯电齐发；
二是争夺流量，发布会前一天请大老板尹同跃和老罗罗振宇直播“带货”；
三是补足智能驾驶短板。

通过ET的上市，奇瑞星纪元希望重新振作，也带动第一款车ES的销售。黄招根说——

“我希望ET今年能够做到月销1万，ES明年能够做到单月销量1万。”

毕竟，奇瑞集团董事长尹同跃曾誓言奇瑞今年进入新能源汽车头部，甚至说今年年底要成为行业第二位——

“要看到王传福的背影。”

而奇瑞电动化的领头雁就是星纪元。尹同跃因此也说，星纪元1万辆月销是及格线，还直言：

“对销售很不满意。”

1万辆/月，就是当前星纪元亟需跨越的门槛。

否则，董事长可能就不光是“很不满意”了。

01

问诊ES

“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”

2023年12月20日，星纪元ES发布上市，尹同跃亲自站台，对ES充满信心。

但星纪元ES销量表现令人失望，连续几个月的销量都没有突破千辆。1月7日，星纪元也赶紧做出调整，推出ES“国潮版”，入门价调到19.88万元，击穿20万关口。不过，截至目前，星纪元ES的销量也还没有大的起色。

高新华谈及星纪元ES，也没给自己和团队留情面，做了全面的反思。他提及的问题包括：

没有准备好网络，没有做好传播，对目标客户的认知不够，产品配置策略缺陷，智驾功能的不足等等……

星纪元ET和整个星纪元因此照方抓药——

渠道方面，黄招根没有单独介绍星纪元的渠道，但表示，2023年底，星途汽车在售的网点已经接近400家，现在申请做星途和星纪元渠道的经销商还非常多。

“我们这一阶段以稳定为主，稳住渠道的数量和规模，提升质量，尤其是要培养起未来要卖20万平均售价车型的渠道品质和品位。”

在传播方面，这次尹同跃和罗振宇的直播吸睛不少。黄招根说：

喜提六个热搜。

以后：

“缺流量，就要补流量”。

产品配置方面，不仅这次ET增程和纯电齐发，而且星纪元ES也会有增程版本，预计将在2024年推出。

星纪元团队对于增程车型期望很高。

星途营销中心执行副总经理金新分析说，现在增程市场上，问界M7（参数丨图片）单月销量基本3万多台，价格区间在25万元；理想L7基本30万元，每月销量大概两万八。

“我们进入一个相对来说有机会的细分市场里，产品力又足够强，销量大概有确定性可以保证。”

黄招根也表示，借助增程的增势，希望把ET做成爆款。他甚至透露，

“我们每台车亏得很多，但是为了销量，我觉得我们还得要冲上去，要以规模来降低我们的成本。”

02

纯电增程齐发

“我们ES第一炮没打好没关系，我们会快速地走，先把ET调整起来，ES跟上去。”

高新华说。

万千嘱托，都在ET。

这次预售的星纪元ET，和ES一样，从价格、参数、配置角度，基本没有短板。

先看它的尺寸级别。这是一款典型532的中大型SUV，车长4955mm，轴距3000mm，车宽1975mm。对应的价格，ET有增程系列和纯电系列。增程系列价格分别从19.99万元-23.39万元，纯电系列价格区间为23.9万元-32.9万元。

这个价格算很有诚意。

在它所在区间，卖得最好增程车型是问界M7，刚刚降价，也要22.98万元起。

纯电车型，和它接近的，最近风头比较强势的智己LS6，算是卷王：终端售价21.99万元起，算是“杀敌一千自损八百”的价格。岚图FREE纯电版、小鹏G9、大众ID6，也都要二十五六万才能买到。

再看具体参数，ET在同级竞品中全方位领先或者不落下风。

还是先说空间，星纪元ET的有效舱内空间做到了3.45m³，同级领先，比百万级EQS SUV（3.29m³），Model X（3.36m³）更大。

如果论动力和续航，星纪元ET舍性能，取经济性。增程版电机功率195kw，百公里加速7.8秒；纯电版单电机230kw，双电机353kw或413kw，属于一般或中等偏上水平。但续航里程足够好，特别是增程版CLTC续航达到了1500公里，纯电版续航也达到了540公里或760公里。对于这个尺寸车型来说，续航属于一流。

能耗方面，增程版采用奇瑞自研的行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，额定功率115kW，实现1L油发电3.65kWh，WLTC馈电油耗5.2L/100km，可以说至少业界第一梯队。

纯电版，百公里耗电从12.7kWh-15.9kWh，在这个尺寸是顶尖水平。

充电速度方面，在全系800V平台的基础上，纯电版搭载宁德时代神行超充电池，420kW的充电峰值功率，可实现充电11.5分钟续航475km，也已经是业界最好的选择。

此外，星纪元ET还配备百万级豪车才有的前高阶双叉臂+后五连杆悬架。部分车型都还标配IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，通过激光雷达精准预瞄前方路况，实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，提升行驶质感。

此外，刹车、座椅、音响、气囊、天幕玻璃等等，星纪元ET都有一线配置。

以上来看，星纪元ET很有竞争力。

不过，此前星纪元ES同样在这些硬核参数、配置上不落下风，但依然市场表现不佳。

痛定思痛，ET决定进行一个关键升级——

那就是智驾。

03

智驾补短板

“智驾前期可能是我们的一个短板，但是现在智驾我们已经完全地追上来了。”

黄招根说。

当前智驾的高阶能力就是高速领航和城市领航。在发布会上，星纪元承诺NEP高速领航，上市即交付，可以覆盖330个城市。从星纪元ES来看，该功能基于高精地图，由博世、文远知行联合提供。

而NEP城市领航会在今年第四季度推出，而且是无图（无高精地图）方案。

在硬件层面，ET将配备30颗传感器和508TOPS算力的英伟达Drive Orin芯片，为NEP全场景智驾辅助打下基础。不过，星纪元ET只有纯电的Pro城市智驾版、Max版，以及Ultra版会搭载激光雷达，也将拥有城市领航功能。

尽管城市领航功能只有三个车型配置，但是，高速领航搭载率很高。除了增程入门款，其他7个款型，全部标配高速领航和自动泊车、记忆泊车及遥控泊车。

在发布会后的采访环节，大卓智能CEO谷俊丽也亮相参与问答。谷俊丽曾在特斯拉和小鹏汽车负责智能驾驶的研发，加盟奇瑞集团后全面领导智驾开发。

谷俊丽表达对智驾产品的理解。她认为，目前端到端智驾还是技术奢侈品，尤其像超过两三万的智驾系统。真正产业化智驾系统，成本应该占整车3-5%，才是科学的。

因此，奇瑞选择，针对全球1300万用户，在10万到30万区间，通过4大产品平台来打造智驾产品。

具体到奇瑞自研的高阶智驾方案，奇瑞采取的是强视觉方案，即便是激光雷达版本车型，也是以视觉为主。

她说，采用激光雷达，是因为由于中国高密度的城市场景，大部分用户还是在城区的，所以也是安全层面给大家做了加持。

但她强调，端到端的视觉方案很快成为产业化的一个趋势，不管是蔚小理还是华为。

“因为现在的BOM（成本）其实是不符合产品化跟商业化经营（要求的），它不赚钱对吧？”

谷俊丽也立了大目标：

“我们希望能够成为特斯拉第二，能够在国际上引领智能化，然后引领高端智能车。”

对于目前星纪元ET搭载的智驾，黄招根很有信心——

“我们的智驾水平在行业内我认为是中等以上水平，甚至是头部水平，所以这一块的短板能迅速的补上，星纪元系列销量我觉得很快会有很大的提升。”

ET在终端的反馈不错。黄招根透露，ET在3月底已经发往终端，星纪元各地经销商也在组织盲定。在预售发布会之前，已经收获2100多台订单。

不知道这样的开局，尹同跃可还满意？