5000吨级船只从合肥到上海，能实现吗？很难，现有条件达不到

5000吨级船只从合肥到上海，能实现吗？很难，现有条件达不到

5000吨级的船只能否从长江到达合肥？这是一个值得探讨的问题。

目前，合肥派河港的船只进入长江有两条通道。西线走江淮运河，经庐江、枞阳进入长江。如果前往江西、湖北等地，走这条线路比较合算。不过，这条线路是三级航道标准，只能通行1000吨级的船只。东线走裕溪河，目前达到了二级航道标准，2000吨级的船只可以常年到达长江。

裕溪河是巢湖水系连通长江的总河道，古称濡须水，是巢湖最早的通江河道。三国时期孙权进攻合肥，走的就是濡须水。同样的，如果曹魏要入侵东吴，也必须从濡须水进入长江，与东吴水师在长江进行会战。

裕溪河河道全长60.4公里，其中巢湖闸至裕溪闸之间56.5公里。据水文资料显示，裕溪河河宽125~145米，河底宽100~120米，从理论上来讲，只要底宽足够，水深足够，净空足够，水量足够，就可以建成一级航道。

一级航道的通航标准为：水深3.5~4米，单线直线航道宽度70~125米，弯曲半径670~1200米。只要安徽省愿意投入，裕溪河航道标准二改一并不是特别难。

能不能达到5000吨级呢？

5000吨级的航道，水深至少要达到4.5米，航宽至少要达到150米。很显然，如果不对裕溪河进行人工扩宽，很难达得到。此外，最近才通航的新船闸设计标准为2000吨级，如果要达到5000吨级，必须重新建设。此外，派河港码头等级也低了，需要新建5000吨级的泊位。为了满足大船靠泊要求，还需要建设新的港池。

此外，5000吨级船只的通航净空高度超过了15米，跨裕溪河的所有桥梁都必须拆了重建。我数了一下，差不多是10座桥，一半以上是高速公路桥，还有一座铁路桥，重建非常麻烦。

所以，实现5000吨级的通航目标真的很难，基本上要全盘推倒重来，相当于重新建设一条运河，总投资可能不低于200亿，甚至更多。

个人觉得，从派河港到长江距离不远，也就百十公里，3000吨级的船只绰绰有余，没必要花那么大的代价去追求5000吨级的航道。

交通建设要综合考虑，既要考虑必要性，也要考虑经济性，或者说可行性。

江淮运河的建设，裕溪河航道的升级，让合肥从一个纯内陆城市变成了一个沿江城市。河南东出的船只，如果不走洪泽湖进入长江，就得经合肥进入长江。相比于走洪泽湖大运河航道，还不如从裕溪河入长江快。因此，如果合肥真有5000吨级航道，而且5000吨级的船只可以直达上海洋山港，还是有一定竞争力的。因为从河南出来的船只不需要直接去上海港，只要到合肥派河港即可换大船，后面的事情交给派河港去干。

即便不在合肥倒驳，也可以去芜湖倒驳。两三万吨的海船可以直接到达芜湖，这个优势比在合肥倒驳更大。

也正是因为如此，合肥暂时没有必要追求5000吨级航道，达到3000吨级就绰绰有余了。

（2024年4月17日于武汉）