【党史学堂】歼-10长达6年的试飞，创下世界三代机试飞一次未摔记录

1998年3月23日，中国自主研制的第三代歼击机歼-10即将迎来首飞。随着一阵轰鸣，第一架歼-10飞机直冲云霄，飞机在机场上空环绕飞行三圈后，稳稳着陆。

然而，歼-10首飞成功只是艰难征程的开始，更为艰巨的任务是后续的定型试飞。

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变稳机，也被称为“空中魔术师”。在一架飞机上，就能模拟出战斗机、轰炸机等各类飞机在空中的运动情况，让试飞员真实感受多种飞机的操纵特性。

经过连续几年不断科研攻关，在时任歼-10飞机试飞总师周自全的带领下，试飞院的科研人员终于成功自主研发出了多轴变稳飞机。

多名试飞员在多轴变稳飞机培训驾驶员评定卡上，记录下了他们的试飞感受，试飞员钱学林写道：“着陆阶段模拟比较真实，纵向品质理想，几乎与品模一样，空中改变设置的参数，飞行员能明显体会到变化，是一个非常好的训练手段。”

2002年7月13日，钱学林驾驶歼-10进行试飞，就在飞机降落着陆的瞬间，机身突然发生剧烈的左右摇摆，操纵变得很困难。他立即对飞机进行了调整。

事后，钱学林深有感触地说：“如果不是进行过国内外变稳机的培训，我不可能成功处置这次险情”。

多轴变稳飞机的投入使用，为中国新型飞机的试飞验证和培训高水平的新机试飞员做出了重大贡献。

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作为一架新研制的机型，歼-10的试飞科目、风险科目和试飞架次都是二代战斗机的三倍左右，当时的试飞设施完全无法支持歼-10试飞，必须要有全面的更新和配套。

这是早期用光学示波器记录下的飞行数据，图中飞机飞行的高度和速度都是依靠课题组成员手动测量并计算得出的。

从上世纪70年代开始，手工测量的方式由计算机替代，记录参数也逐步从几十个到了几百个。然而，对于歼-10来说，这样一个量级的参数根本不足以支持歼-10的试飞，因此配置先进的机载测试和地面实时监控系统势在必行。

霍培峰

中国飞行试验研究院 试飞专家

ADAS（机载数据分析处理系统）GDAS（地面数据分析处理系统），是完全为歼-10服务的，实际上就是新一代，满足咱们国家第三代飞机试飞的一个测试系统。

这套试飞测试系统在歼-10上的使用，让试飞员和地面指挥监控团队凝为一体，更好地保障了试飞员的安全和国家的财产。

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在歼-10的数百个试飞科目中，一类风险就有十余个，其中大迎角试飞最为危险，一旦飞机进入失控状态，极易发生机毁人亡的事故。

为了保障飞行安全，试飞院科研人员为歼-10研制和加装了反尾旋伞。当飞机进入尾旋时，打开反尾旋伞就能让飞机停止旋转，恢复到可控状态。

大迎角试飞的顶级阶段是歼-10B的过失速机动试飞，它将飞机的机动性能发挥到极致。从阎良试飞摸索到珠海航展表演，从“眼镜蛇”到“落叶飘”，游刃有余，惊艳世界。

空中弹射试飞是歼-10试飞中另一个重要科目，为紧急情况下，飞行员的及时安全逃生，弹射救生装备发挥了重要作用。

在歼-10长达6年的试飞中，正是这些新技术的加入，创造了世界上三代机一次未摔的记录。

歼-10飞机的定型试飞创造了一系列中国航空发展史的记录，是中国航空试飞的重要里程碑，它使中国试飞技术实现了由第二代向第三代的全面跨越。

进入新时代，航空工业实现了中国航空装备从陆基向海基、从有人机到无人机的跨越。正是因为一代代航空人秉承着忠诚奉献，自力更生，艰苦奋斗，勇攀高峰的精神，才取得了一个又一个辉煌！

本文来源：CCTV国家记忆

编辑：臧伊杰

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