长城魏建军直播首秀，“越野老炮”也开始了自动驾驶

越野不一定都是“傻大黑粗”。

作者｜张麟

编辑｜赵健

老板直播开车似乎成了所有车企营销的武器，长城汽车董事长魏建军也亲自上阵了。

4月15日上午10点半，魏建军在保定市驾驶车辆向消费者展示了长城汽车的无图自动驾驶功能，随行的长城汽车智能平台开发中心高级总监姜海鹏，以及长城汽车智能化副总裁吴会肖也在直播过程中进行了技术讲解。

魏建军直播，来源：长城汽车

此前，姜海鹏为这次直播发愁到连续几天每天休息时间不超过3个小时。不过今天的直播相对顺利，魏建军驾驶的魏牌汽车，除了驾驶员换人时几乎没有出现需要人工接管的情况，智驾系统能够顺利、稳定的发挥作用。

长城汽车是一个老牌的传统车企，在SUV车型和越野车型上有着很强的市场竞争力，坦克300和哈弗H6等可以称得上爆品。

但在电动化和智能化方面，相比于比亚迪和吉利，长城汽车似乎总是慢半拍，技术发展进度有些滞后。

不过，长城汽车的技术发展路线十分清晰：新能源方面走插电混动路线，智能驾驶方面则采用了主流的多传感器融合及无图方案，同时研发了一体化智驾大模型——SEE并实现了上车。

可以看到，长城汽车这个“越野老炮”，正开始向“科技感”转型。

1.魏建军的直播首秀

4月15日中午，魏建军顶着扬尘，坐进了一辆魏派开始了智驾功能的直播。

姜海鹏此前对于这次活动的顾虑点在于，这是长城汽车智驾功能的第一次直播，SEE大模型也处在刚刚开始批量落地的阶段。换句话说，现在的长城汽车智驾功能并不完美。此时让魏建军亲自开车直播，姜海鹏担心会出现频繁接管的情况，压力很大。

相比之下，吴会肖则表现的轻松的多。“海鹏你别害怕，接管就接管了，咱们要告诉消费者我们（长城）也在做智驾。”此前在和「甲子光年」等媒体沟通时吴会肖说到。

吴会肖还提到了特斯拉cybertruck砸玻璃的情况也没有影响其产品销量，在她的观念里，技术是可以通过迭代来满足消费者需求的。就连魏建军也在直播发车前说到“有什么就说什么，有点问题也无所谓。”

实际的直播情况则要好的多，除了驾驶员换人时，这辆魏牌汽车几乎没有出现需要人工接管的情况，智驾系统能够顺利、稳定的发挥作用。

就测试路段来说，此次长城汽车的直播包含了高架、闹市区和大型交叉路口等场景，测试车辆能够顺利完成避让行人、绕行、有策略地跟车行驶等等。

在利用智驾功能到达目的地后，长城汽车的首次NOA智驾直播结束。在被问到对长城汽车的智能驾驶有什么期待时，坐在后排的魏建军说到：“我相信长城不会落后，我们的基础架构是领先的，在性价比、安全性、快速迭代等方面都很有竞争力。”

魏建军是一个传统的汽车产业“老兵”，1964年出生于河北保定，在1990年长城汽车成立的第6年，就开始担任长城汽车工业公司总经理，并一路做到了董事长的位置。

或许也是因为在汽车产业的长期深耕，魏建军更喜欢闷头搞技术，似乎并不适应或喜欢直播这种营销方式，在“2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”上，魏建军曾表示“你不敢开发布会，你不敢做直播，或者做直播不敢开弹幕，你一开弹幕‘水军’都上来了。”

但利用社交平台完成汽车产品和品牌传播已经成为各个车企竞相发力的战略，尤其在老板直播上，甚至形成了一种新的内卷。

仅在今年3月份，李斌、周鸿祎、李书福、俞敏洪等均进行了直播，此前，夏一平、何小鹏等车企最高负责人也通过直播进行了品牌宣传。魏建军无法对这些视而不见。

3月26日，长城汽车董事长魏建军突然更新了已经注册13年的微博，首条微博里写道：“用户的声音永远是我们前进的动力。”在今天直播结束时，魏建军也表示，要在全域平台，和消费者进行实时的、真实的沟通，同时表示长城汽车认识到了营销方面的问题，但也已经取得了一定成绩。

即使相比于雷军或其他造车新势力的创始人，魏建军仍显得严肃紧张，能够看到，魏建军不想让长城汽车在任何一个方面掉队。

2.智驾供应商谁好用就用谁的

就智能驾驶技术而言，长城汽车研发时间的并不算晚，2020年7月，长城汽车就发布了“咖啡”智驾技术品牌，负责提供智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构在内的车辆智能化能力。

在规划中，长城汽车计划在2021年实现L3级自动驾驶，并具有NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力。

但此后长城汽车的智能驾驶系统供应商毫末智行的产品没能快速实现大规模落地，整个2021年，毫末智行的辅助驾驶系统HPilot都处于1.0版本。此后，长城汽车开始计划引入新的供应商，并开始在智驾大模型上发力。

毫末智行是长城汽车第一家智驾供应商，是2019年长城汽车将智能驾驶前瞻部独立出去后成立的独立公司。近期根据多家媒体的报道，长城汽车引入元戎启行做为第二家智能驾驶供应商，元戎将为长城提供端到端的智能驾驶方案，今年计划落地三款车。

此外，Momenta也在为长城汽车提供部分智驾产品，可以说长城汽车拥有的智驾系统非常多。

这也引发了外界对不同供应商及系统竞争及长城内部智驾分工的担忧，但吴会肖对「甲子光年」等媒体表示：“我们只对整车体验和竞争力负责，谁好用就用谁的。”

吴会肖说：“为每辆车找到最合适的技术路线。对我们很有压力，还要考虑后续系统切换和升级等问题，确实比较难，但我们觉得这样一条路线的选择，对于市场上的良性的发展是有好处的，对于我们自己公司体系内的良性发展也是有好处的。”

从实际测试的结果来看，此次长城汽车的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）性能相比于此前的其他产品要强大的多。

据长城汽车方面相关资料显示，CP Ultra系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，能够实现从行车、泊车、高速、城区的全场景无高精地图的场景覆盖。

在行泊方面，CP Ultra系统可以完成丰富的自动变道场景，加减速变道成功率达98%、城市高架汇入汇出成功率＞99%。在车道线模糊或无车道线，系统可以根据前车或车道宽度进行车道线模拟，保证车辆正常行驶，这一点在今天的直播中得到了比较好的体现。

安全方面，CP Ultra系统可识别 30cm x 30cm 以上大小的各类物体（桶、纸箱、水马、篮球等），并增加了三脚架、水马、倒地锥桶等通用障碍物及鬼探头等典型场景的识别能力。同时CP Ultra系统具备避障变道能力，可躲避大车、插队车以及其他不规则障碍物 ，智驾功能下支持对车120km/h刹停，对行人100km/h刹停。

长城汽车对智能驾驶系统的安全性很看重，此次搭载到CP Ultra系统并上车的SEE大模型，名称来自安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experienced三个英文单词首字母的缩写，安全被放在了第一位。

在进行智驾大模型决策网络设计时，长城汽车在决策架构之外设计了一套“安全壳”机制，用来对数据驱动的大模型网络生成的决策进行评估，避免出现不可预知的不合理决策。

这么做会在一定程度上影响决策信息的无损传递，但吴会肖表示：“在现在智能驾驶还无法做到绝对安全的情况下，我们还是要坚守做“汽车人”一定要恪守安全的初心。”

可以看到，长城汽车在智驾系统研发、大模型上车和批量交付等方面，仍旧十分务实。

据了解，此次新一代CP Ultra系统将会率先搭载到长城汽车旗下魏牌上，此次直播魏建军驾驶的也是一辆魏牌，后续会逐渐拓展到其他车型上，而在开城方面目前长城汽车还没有做出明确的承诺。

3.越野老炮的第二春

长城汽车的越野属性就像铭牌一样钉在了企业文化上。

坦克系列、哈弗系列和长城炮系列，都是长城汽车的销量和门面担当。比如最近某抖音网红的一句“长城，炮！”让这个车型又火了一把，大量网友表示，长城炮相当于海外市场的福特猛禽，家喻户晓且性能优良。

长城汽车本身也因为这些车型的成功积攒下了很好的市场口碑，外观漂亮、车身强度高，安全性好等特点赢得了消费者的喜欢。

但对于魏建军来说，这样的长城汽车还远远不够。

财报数据显示，2023年长城汽车，营业收入达1734.10亿元，同比增长26.26%，实现了阶梯性增长，但净利润同比下滑15.06%。长城汽车表示，净利润下滑主要是由于同期汇率收益的影响。

销量方面，长城汽车2023年售出123.1万辆汽车，没能达到此前定下的160万辆目标，且在中国汽车集团销量排名中常年处于第十位左右，异常稳固。此外，长城汽车定下了今年190万辆的销量目标，魏建军的压力不可谓不大。

电动化和智能驾驶，是长城汽车挑战销量目标的关键。

在电动化方面，长城汽车已经有了明显的进步，旗下全部子品牌都有新能源产品在售，并且在经历了短暂的转型阵痛后，长城汽车的新能源车型尤其是搭载了Hi4插混系统的混动车型很快得到了市场的认可。

官方数据显示，2023年长城汽车新能源车型销售26.2万辆，同比增长98.7%。全国多处汽车越野路段甚至出现了多辆长城混动车型利用电机慢速无声排队通行的场景。

智能驾驶方面，长城汽车的渗透率则并不太高，旗下的车型很多都没有搭载城市NOH系统，再加上子品牌繁多、车型基数大，对智驾系统的需求缺口也很大。

汽车之家统计的数据显示，标配L2功能车型渗透率由2021年1月的16.5%快速提升至2023年6月的47.0%。消费者对于智能驾驶功能的需求正在增加，更高阶的智能驾驶功能也是车企竞争力的体现。

3月底，极越汽车技术发布会上，夏一平甚至直言“2024年谁还没落地‘智驾全国都能开’，谁就会掉队。”

这也是长城汽车高调宣传自己在智驾方面的进展的重要原因，通过更新消费者对长城汽车的认知，为以后的销量打下增长势头的基础。并且从实际效果来说，长城汽车大概率还不会掉队。

一方面，从今天长城汽车的直播的情况和智驾系统的软硬件配置来看，其基本已经拥有了不错的城市NOH能力，大模型上车效果也可圈可点，符合市场的主流水平和消费者认知。

另外就上车速度来说，长城汽车似乎也做了准备：今年2月，激光雷达供应商禾赛科技和长城汽车在保定举行了战略合作会议，双方就高性能激光雷达的量产合作达成了共识，长城汽车旗下的多款全新乘用车型将搭载禾赛多款ADAS激光雷达，预计今年将陆续上市。

长城汽车正在通过智能驾驶功能的搭载和升级，向消费者传递一个新的认知：长城汽车也可以智能化，玩儿越野的不一定都是“傻大黑粗”。

当然，车企所有的技术发展都是为了销量，长城汽车在越野赛道和SUV赛道已经站稳脚跟之后，正试图用智能化开启销量增长的第二春。

（封面图来源：长城汽车）