“都四山地轨道项目”永丰至蒲阳站区间盾构隧道贯通

记者从都江堰获悉，4月15日，都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目（以下简称“都四山地轨道交通项目”）永丰站-蒲阳站区间顺利盾构贯通。作为该项目首个贯通的盾构区间，此次隧道掘进工作取得的阶段性成果，将为整个项目后续工程顺利完工奠定良好基础。

【项目名片】

都四山地轨道交通项目是国内首个落地建设的山地轨道（轮轨+齿轨）交通项目，开启了四川省乃至全国新制式轨道交通产业发展的大门。

项目起于都江堰市区成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，概算总投资215.89亿元，全线共设车站12座，正线为双线，行车最高速度120公里/小时，齿轨路段30公里/小时，牵引种类采用第三轨供电，具有爬坡能力强、占地面积小、地形适应能力强、绿色低碳、安全可靠等显著优点。

4月15日，在都四山地轨道交通DSZQ-1标项目蒲阳站盾构接收井，“蜀光号”盾构在历时900余天，在极限地层掘进3261米后破土而出。至此，永丰站-蒲阳站区间顺利盾构贯通。

据都四山地轨道交通DSZQ-1标项目总工程师曹文焕介绍，都四山地轨道交通DSZQ-1标线路全长8.569公里，设3站2区间。“本次贯通的永丰站-蒲阳站区间全长3261米，采用1台开挖直径达9.73米的土压平衡盾构掘进施工。区间全线位于车流量大的永安大道下方敷设，有一小(大直径盾构小曲线施工)二大(水大、漂石粒径大)三多(卵石含量多、施工风险点多、施工难点多)等特点。”

据介绍，施工中不仅要面对高富水、高渗透性、高含量卵石、超大粒径漂石地层长距离掘进等困难，还要克服大粒径卵、漂石对刀盘刀具的冲击磨损以及喷水、涌渣、地面沉降等多重难题。过程中下穿高铁、河流、建构筑物、主污水管等，施工难度极大。

“为克服遇到的各类技术难题，我们邀请国内知名专家召开10次咨询论证会，组织项目技术人员召开10余次技术研讨会，成立母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室，为项目顺利完成掘进任务提供技术支持和保障。”曹文焕表示，项目团队经过不懈努力，克服了复杂多变的地质条件、严苛的施工环境等重重困难，创造了9.7米级大直径土压盾构单班7.5环，单日15环(24米)，单月513.6米(321环)的砂卵石极限地层掘进记录。其间，该台盾构还顺利下穿了成灌铁路等一系列重大风险源。

记者了解到，接下来，都四山地轨道交通DSZQ-1标项目永丰站-都江堰站区间剩余700余米的盾构掘进也将稳步推进。预计今年6月底将顺利贯通。

成都日报锦观新闻 记者 袁弘 图据都江堰 责任编辑 曾书睿 编辑 王小雪