某武直和L15上舰等（三）初期的三点考虑 注定了项目的成功

作者：赤剑天涯

赤剑知道最近有个啥也不懂的军迷圈大佬开始把吐槽的黑水泼向了洪都的L-15高级教练机，并发文声称“L15的种种问题主要来自两个因素，第一顽固的要求超音速飞行.....第二，采用了双发设计.....并声称采用电传飞控以后，超音速性能对高级教练机已经没有实际价值，对攻击机也是如此....云云”。

赤剑在看了读者相关的截图以后，无奈的告知他，这位军迷圈大佬吐槽的两点加上L15向下（中级教练机，三代战斗机飞行员的培训）向上（轻型战斗机，四代战斗机飞行员的培训）的极致兼容性才最终奠定了L15项目的成功，前期L15项目受阻，压力其实来自于乌克兰的发动机，但教练机这个类目，为了降低成本（为一款装备量不大的飞机，单独去研制一款发动机，不只耗时长，成本也高），选用国外发动机的比比皆是，并且选用了国外发动机，最后国内国际两开花的成功产品我们之前不是没有过，L15只是出于复制K-8教练机的两线开花的成功经验，才选择国外成熟的发动机，先搞出来，出口，摊薄成本，然后在客户使用过程中不断积累使用及改进经验，我们自己的纯国产版本（特别是航发的国产化有个过程）也需要时间，所以先出口再转内销，先靠进口部件搞出实机，再慢慢的推出不被卡脖子的国产化版本的路子我们走的不是第一次，K8的原来遇到过L15类似的无国产“芯”的问题被我们解决了，现在L15也遇到K8以前遇到的问题，我们也解决了，所以近期大家才能在003航母上看到L15的模型。

固执的要求超音速能力？其实90年代以后的高级教练机都追求这个能力，不信看看基本同出一源的雅克-130，意大利的M346有没有超音速的飞行能力。

再看看韩国搞的T-50金鹰高级教练机有没有超音速飞行能力，然后再看看美国近期搞的T-7A高级教练机有没有超音速的飞行能力。

可以说，除了雅克130超音速能力差那么一丢丢（仅有1.06M）其他谁没有1,2M，1.3M的超音速能力，只有拥有超音速飞行能力，才能模拟出五代机（旧美标的四代，以F-22，F-35为典型代表）跨音速的飞行特性，才能干好五代机飞行员摇篮的工作，并且向上兼容一些国家的轻型战斗机的需求。

我们的飞行员不论是“三机三级”培训体系还是“两机三级”培训体系，都绕不开的机型都是教-6（初级教练机）和教10类似的高级教练机，“三机三级”指的是先在飞行学院飞初教-6，然后飞教-8或者在航空兵训练基地飞教-8，教-9等中高级教练机（此为三机三级），最后在作战部队通过同型的双座战机（比如歼-10，歼-11双座版）学习更高级的科目，最后才是同型的单座型号，此为培养飞行员通用的三级四阶段，他们都有个从简到繁，从易到难的过程，同型号的双座飞好了（比如歼-10S），才能飞同型号单座的早期型号（歼-10A），同型号的单座早期型号也飞好了，才有资格晋级飞单座型号的先进型号（比如歼-10C）。

而“两机三级”指的是由上面的初教-6，初教-8（由于没有超音速飞行能力，所以在我们的培训体系中，更多充当的是承上启下的中级教练机的职能）然后到教练-10的过程浓缩为“初教-6，教练-10”（L-15）的两型飞机的过程，L15在“两机三级”的体系中即当中级教练机的职能，也充当高级教练机的职能，并且由于拥有超音速飞行能力，所以L15即可兼顾歼-10，歼-11等三代战斗机的飞行员培训任务，又可以兼容歼-20，歼-31等四代战斗机飞行的培训任务。

而仅仅能向上兼容三代机（歼-10，歼-11）飞行员培训，向下兼容二代机（歼-7，歼-8）飞行员培训的山鹰教练机（教练-9，基于歼-7做的魔改型号）能成功抢了猎鹰教练机（L-15，教练-10）的饭碗，不是因为教练-9既能胜任近距离空中支援（攻击机属性向）和客串战斗机（毕竟底子就是战斗机出身的歼-7，装了现代化雷达及先进的座舱，在小国充当起轻型战斗机真的没问题）的属性，而是因为教练-9也具备超音速飞行能力，所以对曾经发动机被卡脖子的教练-10冲击很大，你们说，从中外的案例来看，高级教练机拥有超音速飞行能力重要不重要？

要知道教练10可是能向下兼容3代机向上兼容4代机飞行的培训，并且载弹量还比教练9大，体现飞机飞行性能之一的最大过载指标也比教练9大，两者价格也非常的接近。不是因为教练-10发动机受限，教练-9拥有超音速飞行能力，并且国产化高，产能跟得上，不怕被卡脖子外，真的大家单从外形上就能看出两者谁更高级，谁更先进，谁更符合我们下一代高级教练机的真实追求。

而双发从M-346教练机，雅克130一脉相承的双发设计来看，其实L15的双发真不是槽点，毕竟双发教练机能带飞行员飞的科目，单发却飞不了，并且从海军舰载的角度出发，双发的安全系数也比单发要高上不少，所以说单从洪都L15的三点初期考虑来看，L15在我们的航空母舰上，在海军的飞行员训练基地上承担起合格海军航空兵飞行员的培训当之无愧。

大部分用于中级初级的教练机都是机械操纵的，只有跳到L15这样的高级教练机飞行员才有机会操作电传飞控，机械和电传操作，两者驾驶体验差距巨大，飞行员的飞行习惯全部需要重新适应，并再次阶段增加了飞行员的淘汰，比如据统计飞行学员初次接触电传飞控的玻璃座舱时，大致40%的飞行学员都因为不熟悉电传飞控的特点而出现了左右摇摆，所以讲真，电传飞控在战斗机上的普及，不仅不是不再需要飞行员在超音速教练机上的培训，而是更需要了，某啥也不懂的军迷圈大佬的原话是，使用亚音速教练机即可，认知真真水得不行。

从最快缩短飞行员培养时间的角度出发，飞行学员从航校出来经历了中级别教练机的训练直接进入相应型号的双座战斗机训练是最节约时间成本的，但双座的战斗机直接拿来做教学机，实在是太贵了，美国人都扛不住，所以不仅外购还联研了T-50金鹰，T-7A等高级教练机。

歼-10S和歼-11BS等双座战斗机和L15的采购成本同时期大概是6比1,8比1的数值，而单位小时飞行的成本则是在5比1,6比1甚至是几十比1的（数据比值差异那么大，主要是飞行科目的不同和所用机型不同所致，L15有亚音速型号和超音速型号，飞机飞超音速时，油耗蹭蹭的往上涨），飞行学员往往又需要大量的时间去训练编队飞行，对地非精确/精确武器打击，超视距空战，空中加油等等科目，采用上面的三机两阶培养模式（初级，中级，双座战斗机）所花的成本是三机三级四阶段（初级，高级，双座战斗机）的近百倍的总成本。

这中间悬殊的成本差距，主要是长长的培训飞行员阶段里广泛应用了L15这样又能超音速，又能对地攻击，还能充当轻型战斗机的高级教练机带来的综合成本优势，所以谁说L15固执的要求超音速能力是败笔的？这完全是个外行。

飞行员不论是练起降，练空中加油，练编队协同，练空中格斗，练对地攻击等，那个科目不需要长长的时间，不需要狠砸飞行小时，明明一款采购成本很低（外销采用乌克兰发动机时，总成本不超过1100万美元，同时期的轻型战斗机枭龙价格基本在2500万美元上下，同时期歼-10价格基本在4000~8000万美元之间），使用成本还低的高级教练机对人民空军和海军是件大好事，怎么会被人吐槽了呢?

要知道，海军和空军采购的L15数量是很大的，加上外销的数字，全周期总生产量超过1000架没啥问题，而这样大的生产量，我们把L15的发动机国产化就很划算了，毕竟这样的发动机还能兼容一些无人机的装机需求，所以正是L15初期看得远的三点考虑，注定了L15猎鹰项目的成功，就像洗衣机一样，有的人有的地方有的时候是没有甩干衣服的需求的，但你作为个先进的家电，人家可以平时不用到这个需求，但你不能没有呀。（本文完）