车企惊爆管理黑幕直指董事长，公司称遭网络攻击，真相待揭！

近日，又一家造车新势力“出事”了。

起因是4月9日，中国新能源汽车品牌悠遥汽车全体员工在其官微上，发布了告股东书，披露了公司内部存在的严重问题。

据该告股东书显示，公司董事长路迪及首席财务官何江浩在运营管理上涉嫌多项不当行为，包括虚造销量、隐瞒实情、错误决策以及管理混乱等。同时，告股书还透露，XEV集团目前对外整体负债超过3亿元，而资产价值却不足1亿元，导致公司严重资不抵债。

随后，悠遥汽车又用另一个公众号进行了回应，称其官方公众号“XEV YOYO”和‘XEV悠遥汽车’遭遇未经授权的侵入。在此次侵入中，有人冒充“全体员工”的名义，发布了一篇名为《告股东书 / TO THE SHAREHOLDERS》的文章，该文章对公司的运营管理提出了多项严重指控，并郑重声明，该篇文章中的信息严重失实，与XEV的实际情况完全不符，对此也已经向公安机关报案，请求进行彻底调查。

值得一提的是，在悠遥汽车回应后，该篇被称为遭受网络攻击、冒充全体员工所发的告股东书，直到现在还依然存在。

发展良好却终止生产？

资料显示，悠遥汽车成立于2018年，因为主要面向欧洲市场，所以在国内的知名度并不高。

该公司推出的首款车型XEV YOYO是一款低速微型电动四轮车，其独特之处在于采用了3D打印技术制造车门板、前脸和尾翼，大大降低了研发时间和成本。

2021年，XEV YOYO正式进入欧洲市场，零售价为1.39万—1.59万欧元（约合10.91万—12.48万元人民币）。因同级别小微车型中菲亚特500（参数丨图片）、雷诺Clio起售价均超过1.5万欧元，XEV YOYO价格具备一定的竞争力，在欧洲市场上取得了不俗的销量，是2021年中国新能源品牌在欧洲销量最高。

告股书中也表示，近两年悠遥汽车的销售情况稳中有升。据悉，悠遥此前稳定规模化销售渠道仅在意大利，意大利2023年终端上牌量1904台，占意大利L7e类车型总量的75%，占L6/L7类车型全部的12%。

去年12月，悠遥汽车开始加速开拓欧洲其他国家市场，在法国、西班牙、德国等重点市场均已锁定多家大型经销商集团进行合作谈判，原计划在2024年3月完成首批经销商网络的建设，预计全年意大利以外的网络数量突破200家。

同时，悠遥汽车旗下车型在去年年底获准进入泰国市场，并于今年2月正式获得上牌上路资格。按照告股书的说法，其首批车辆顺利交付泰国客户，实现首个右舵核心市场的进入，而且签署了泰国客户2000台全年销售协议和300台首批订单。

真实情况各执一词

而告股书之所以会“自爆”悠遥汽车存在管理混乱、虚造销量、以贷养融等问题，在于悠遥汽车销售业务发展良好，但却被迫中止生产和销售。据悉，自今年1月以来，管理层却以公司现金流紧缩为由突然停止工厂生产，全面停止对海外渠道开拓的支持，导致大量潜在客户流失，订单被迫中止。

这种反常操作的背后，是悠遥汽车融资不理想。据悉，其融资团队在去年8月获得一笔1500万美元的投资，但实际情况是该笔投资具备后续条件。如公司未在2024年5月完成累计5000万美元的融资，则该笔投资需要退回。

为此，融资团队以统一管理为由，在没有足够订单预期的情况下，为了实现满足库容和虚造销售收入的需求，强行排产大量库存，随后强行对所有库存做短期库存融资，并确认为销售收入，以快速制造销量高企的假象从而欺骗投资方。然而正是由于这样过于野蛮激进的操作方式，导致库存融资很快到期后发生回购挤兑，公司现金流不断恶化。

据告股书信息，悠遥汽车目前面临着超过3亿的负债，而其资产总值不足1亿，属于资不抵债的状态。此外，告股东书中还进一步揭露了悠遥汽车的多项不合理行为，包括在年度报表中捏造了7000万的销售费用，其中4400万以上实际是由于董事长过往负责销售的老款车型积压导致的售后索赔费用，这部分费用在过往的报表中从未被计提，以及突然停止对所有供应商的付款、停止工厂生产，对上海的全球销售/运营/市场/财务团队进行了所谓的“暴力裁撤”等。

而被举报的董事长路迪，曾在威马汽车担任过要职，并在江淮汽车意大利设计中心积累了长达12年的丰富经验，为悠遥汽车在意大利在意大利站住脚跟打下了基础。

针对告股书中的情况，该公司则认为，这是一次有预谋的网络攻击，旨在损害XEV的品牌形象和股东利益。对此已经立即向公安机关报案，并请求进行彻底调查。同时，我们正在采取一切必要措施，以加强我们的网络安全，防止类似事件的再次发生。至于后续如何，“汽扯扒谈”也将持续关注。