特斯拉要在印度建厂，但需要面对4个困难，马斯克一个也解决不了

马斯克真是胆肥了，他居然打算在印度投资217亿建特斯拉超级工厂，并将达到年产50万辆的产量。

只是按照印度之前的做法，但凡是外国企业到印度投资，印度总是会找各种理由进行罚款。也不知道特斯拉凭什么这么头铁，居然敢在印度开设超级工厂。

这次马斯克和印度之间的协作也算是珠联璧合，印度一直希望提升本国的电动汽车生产能力，而马斯克一直希望将特斯拉的生产成本再降一些。

很明显，印度一定是特斯拉的最佳选择。这里的人工成本比中国还要便宜，而且又有着全世界最多的人口，自然是最好的汽车潜在消费国。

印度那边已经做好了充分的准备工作，有三个邦已经准备好了汽车生产基地，就看看马斯克看好了哪个地方了。莫迪还说，印度将会成为未来的汽车制造中心。

美国媒体也对这件事情进行了大范围报道，好像一旦特斯拉到了印度，印度汽车制造水平就立刻腾飞了。

从以前的经验来看，不管是中国的上海特斯拉超级工厂，还是德国的特斯拉超级工厂，墨西哥的特斯拉超级工厂，效益都非常不错，不知道这个泼天富贵印度人能不能接住。

摆在马斯克面前最大的问题就，是印度人的关税太高，而且政策充满不确定性。于是莫迪就表示，只要特斯拉到印度投资，那么我就给你五年之内15个点的优惠。

除此之外，印度还面临着以下4个问题，我们再来逐一分析。

第一个是技术人才问题。印度人是有不少，可是有高等教育的人并不多，这和我们差距实在太大了。

第二是消费群体问题。印度人确实很多，可他们的消费能力不行，能买得起车的也就合计人民币两三万元罢了，而对特斯拉这样的动辄十几万以上的车型，印度人能买得起的并不多。

第三个是供应链问题。特斯拉在来上海之前几乎快要破产，是得益于中国强大的工业链能给特斯拉制造出他想要的一切配件，这台才让特斯拉起死回生。

但问题是印度没有像中国这样庞大的工业链，要是特斯拉需要某一个关键部件，印度制造不出来又怎么办，难不成靠着到中国进口吗？

第四个是推广问题。印度看起来是个国家，但实际上就是一些部落联合罢了，国内还有大量分裂势力。哪像我们国家一个命令下来，全国上下都开始建充电桩。

要想推广新能源汽车，必然要有充电桩，可要是印度在充电桩方面推广不下来，请问谁还愿意买新能源汽车呢，难道说用跳舞来发电？

所以，马斯克在印度建超级工厂困难还是挺大的，那么多在印度投资的企业都倒闭了，难不成特斯拉就非常特殊，我是对此是不看好的。