2024款揽胜运动版SV，8活塞碳陶瓷刹车，23英寸碳纤维轮毂

（关键词：4.4T V8、液压互联悬挂、碳陶瓷刹车、305mm宽胎）

路虎揽胜运动版（参数丨图片）SV EDITION ONE在国内推出，价格达到243.80万元，限量发售，为何一款揽胜运动版的价格超过200万，比揽胜还要贵。这款高性能的SUV搭载4.4T V8发动机，并配备碳陶瓷刹车、液压互联悬挂、8活塞卡钳、碳纤维轮毂等超跑装备，这些技术实用性如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

揽胜运动版 SV带有独特的6D Dynamics 悬架系统，首次将液压互连阻尼器、高度可调空气弹簧和悬挂自动控制组合在一起。这种半主动系统无需传统的防侧倾杆，可显着减少车辆的俯仰和侧倾，在急转弯和加速过程中车身尽量保持水平，液压互联系统此前出现在迈凯伦的超跑上，在SUV车型中并不多见，当然这款车在国内价格超过240万元，已经接近超跑的价位。

相比标准的揽胜运动版，SV版本的高度降低了25mm，前双叉臂后多连杆悬挂的几何结构没有变化，但采用了新的轻量化副车架，以及更高刚度的悬挂连杆，并且由工程师专门调校整个操控系统，包括电子助力转向、全轮驱动系统、扭矩矢量控制、后轴差速锁等，相较于普通的揽胜运动版，带来更多的驾驶乐趣。

悬挂升级后，轮胎也要跟上，路虎揽胜运动版首次配备了305mm的后胎，比标准车型的宽了20mm，新的米其林Pilot Sport All Season 4轮胎抓地力更足，后轴的侧倾刚度增加，这几项变化在实际驾驶时可以让转向精准度提高，让后轮分担更多的工作，前轮专注于转向。当然操控也可以用数据来直观展示，那就是横向过弯的G值，SV版本达到1.1G，比上一代SVR提高了22%，与运动跑车相当，G值越高车辆过弯的速度可以越快，反映车辆的转弯能力。

8活塞碳陶瓷刹车

当然对于庞大的SUV来说，速度过快也不是好事，就像近期某电动车品牌在赛道上的事故，提速快、重量高意味着对刹车的压力增加，这时候要升级刹车系统，路虎提供两种刹车盘，包括合金和可选的碳陶瓷刹车。CCB碳陶刹车也是首次在路虎揽胜上使用，相较于金属盘面，提供更大的制动力，同时耐高温，减少热衰减，四个碳陶瓷刹车直接将簧下质量减轻了34公斤。

两种刹车盘都匹配8活塞的Brembo Octyma前卡钳，刷新了路虎卡钳的尺寸，采用独特的十字形活塞布置，提高制动效率，卡钳颜色有黄、红、碳青铜和黑色几种，用户可以根据车漆自行选择。

2024款揽胜运动版SV EDITION ONE的实用性

第一加速

路虎没有选择老旧的机械增压发动机，而是与宝马合作，直接使用了来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，其功率达到635马力，峰值扭矩750Nm，从1800转/分，一直持续到5855转/分，低扭充沛，高转速也有力，比老款SVR的5.0L机械增压V8多了60马力，0-96km/h加速时间为3.6秒，车速被电子限制在290km/h，车速可以接近300km/h的路虎并不常见，同时碳排放比老款降低，顺利进入国内。

第二操控

对于SUV来说，提升操控简单直接，那就是减重，为了进一步降低簧下质量，用户可以选择23英寸的碳纤维轮毂，这是路虎品牌首次使用碳纤维轮毂，相比合金材料，分体式五辐轮毂每个减重接近9公斤，整体减重35.6公斤，在重量减轻的同时保证轮毂的刚度，当然缺点是后期使用如果剐蹭，只能换不能修，价值不菲。

而SV版本的发动机盖也是碳纤维材质，减轻车头重量可以减少过弯推头，此外SV版本带有以赛道为导向的SV驾驶模式，激活后启动TracDSC稳定控制程序，在赛道驾驶时，电子辅助系统介入较少，让用户感受原始的机械魅力。

第三乘坐

在副车架改变之后，整车的轴距有小幅的变化，但内部乘坐空间和标准版本接近，主要的变化在于内部配置，前排作为采用SV缎面碳纤维背衬，配有集成头枕和SV发光徽章，后排乘员可以清晰看到碳纤维纹理，而路虎还首次使用了半透明的换挡拨片，位于方向盘后部，边缘带有发光设计。

Meridian Signature英国之宝的29喇叭音响比标准车型多了13个喇叭，功率达到1430w，带来身临其境的听觉感受，SV版本还配备Body and Soul Seat多维音频功能，前排座椅的乘客能够感受到声音，座椅充当传递声音的介质。

选车侦探观点：揽胜运动版SV使用了众多来自跑车的技术，包括碳陶瓷刹车、液压互联悬挂、8活塞卡钳、碳纤维轮毂等，大部分首次在路虎品牌上出现，但缺点是这样的装备放在SUV上稍显违和，价格也过高，全车的碳纤维后期维修保养费用惊人，大家觉得高性能的路虎怎么样？欢迎讨论。