全长超3125公里，中巴走廊直通阿富汗，为何故意绕开了瓦罕走廊？

时间来到2023年的5月份， 在伊斯兰堡举行召开了第五次中阿巴三方外长对话。我国与阿富汗以及巴基斯坦三个国家的相关负责人，重申了三国将会继续推进合作，并且是在共建“一带一路”的框架之下。同时推动向阿富汗进行中巴经济走廊延伸的建设规划。

不过值得注意的是，我国与阿富汗之间，其实是存在着一小段接壤部分的，而这部分就是瓦罕走廊。但全长超过3125公里，计划向阿富汗加以延伸的中巴经济走廊，却似乎并没有选择距离较近的瓦罕走廊，而是进行了刻意绕开。

为什么会做出这样的选择？其中又存在着怎样的考量呢？

中巴经济走廊的线路介绍

为了能够加强我国与巴基斯坦之间，在有关海洋以及交通，与贸易以及能源等多层领域，更加深入的交流与合作。更进一步实现两国之间的互联互通，从而促进两国共同发展，实现互利共赢。

早在2013年时，我国便将有关于中巴经济走廊的合作建设规划进行了提出。而中巴经济走廊正式启动，则是在时间来到2015年的时候。

起点城市设置在了我国的喀什，这是一座占地约1056.8平方公里，身处于喀什地区的县级市，在塔里木盆地西部边缘，新疆西南部的位置。现如今在此进行居住的人口数量，大约是71.13万。

不但是喀什地区的经济以及政治、文化中心，东西方重要的文明与经济文化交汇点，以及东西方交通的枢纽地区。还是丝绸之路上的一座商埠重镇，以及我国最西部的边陲城市。

从喀什离开后，继续向西随后到达我国的红其拉甫口岸，并以此出我国境内。红其拉甫口岸堪称世界范围内，海拔高度最高的口岸，在4733米左右。不但是我国与巴基斯坦之间，唯一的一处陆路进出境通道，还是通往南亚地区，乃至是通往欧洲地区的一处咽喉要道。从红其拉甫口岸到伊斯兰堡大约是870公里，到喀什大约是420公里。

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紧接着一路到达巴基斯坦东北部，也就是吉尔吉特这座身处克什米尔地区的城市，海拔高度大约在1454米的这座城市，现如今是克什米尔北部的交通以及经济中心。从吉尔吉特继续向西南方向约275公里，便是伊斯兰堡这一巴基斯坦的首都。

其与印巴停火线的距离是相对较近的，且整个市区所占面积大约是909平方公里。现如今共有约110万的人口居住在此，可以说是整个巴基斯坦的政治中心。如果往其北部看去，能够发现倚靠着马尔加拉山，东部则是与拉瓦尔湖相临。伊斯兰堡的城市交通很是发达，其境内的公路干线更是通向四面八方。

经过伊斯兰堡继续前行，随后便可以来到拉合尔。拉合尔是巴基斯坦的艺术以及文化中心，同时也是一座文化底蕴深厚的古城。据了解已经拥有着2000多年的历史了。

而从拉合尔出来后继续向前，紧接着便来到了木尔坦这座城市。这是一座身处于巴基斯坦旁遮普邦的城市，在杰纳布河下游地区。同时也是旁遮普邦南部，主要的经济以及文化中心。拥有着长达2500年的历史，现如今共有约380万的人口在此进行居住。工业较为发达，且以棉纺业为主，存在着大规模的化肥厂以及纺织厂。

穿过木尔坦之后的下一站便是卡拉奇，这同时也是巴基斯坦境内第一大的城市。就城市的建设来看已是颇具规模，坐落于该国的南部沿海地区，在印度河三角洲沿岸，其中仅城区的面积，就在1821平方公里左右，总面积更是在3527平方公里左右。不但拥有着巴基斯坦境内的最大机场，也就是卡拉奇真纳国际机场这一机场。同时还是巴基斯坦最大的军港，其海军部队主要就是驻在卡拉奇。

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而中巴经济走廊的终点则是瓜德尔港，坐落于霍尔木兹海峡的湾口处附近。与其相距不过大约400公里的距离，可以说是巴基斯坦一处重要的深水良港以及军港。并且，只要是从波斯湾运往马六甲海峡的石油，基本都要从瓜德尔港所在水域经过。因此瓜德尔港可以说，具有着极为突出的战略价值与地位。我国早在2002年的时候，就正式参与到了瓜德尔港的建设之中。伴随着2016年的正式开航，瓜德尔港也随之成为了，我国在印度洋沿岸的一个重要支点。

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而以上所说的线路，其实只是中巴经济走廊其中的一条主要线路。据了解，中巴经济走廊共分为了东、西、中三线，但最后的终点都是瓜德尔港。可以说中巴经济走廊是一条，包括了公路以及铁路，和油气以及光缆通道在内，全长能够超过3125公里的贸易走廊。同时还是“一带一路”中重要的组成部分，对我国具有着非同一般的意义。

中巴经济走廊为何要绕开瓦罕走廊

其实早在2022年的时候，我国就曾与巴基斯坦共同发出过声明，支持向阿富汗进行中巴经济走廊的延伸。但不管从哪个层面看，都没有出现要从瓦罕走廊经过的这一想法。

瓦罕走廊是我国与阿富汗之间的一处狭长地带，呈东西走向进行分布，又被称作是瓦罕帕米尔，亦或者阿富汗走廊，以喷赤河及其支流帕米尔河为起点，可以一路直接抵达至我国新疆的塔什库尔干塔吉克自治县。

不但是从西亚前往东亚最近的一条道路，还使阿富汗成为了与我国接壤的唯一一个西亚国家。与此同时，在所有与我国接壤的国家中，阿富汗可以说是与我国之间边境线最短的，仅为92.45公里左右。瓦罕走廊最宽处经过测量为75公里左右，但是最窄处测量过后却仅为15公里左右。

广义的瓦罕走廊长度大约在400公里，但其中只有约100公里的长度，是身处于我国境内的，其余的那约300公里的长度，则都在阿富汗境内了。通过地图可以看出，瓦罕走廊的南、东两面地势都是相对较高的，相比之下的北、西两面地势就会比较的低了。但即便如此，瓦罕走廊的平均海拔，也依旧在4000米及以上。

遍布着崇山峻岭和山川沟壑，因为属于高寒山区，所以除了夏季之外，基本上一年里的绝大部分时间，都呈现一种大雪封山的状态。而两国接壤的边境地区，又基本都是荒漠高原，气候恶劣且地势复杂。就连飞禽走兽，花草植被都少的可怜，更别说是人类了。

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并且，这里长期以来都没有得到什么有效的开发。如果中巴经济走廊要从这里进行通过的话，就要先将相应的基础设施建设起来。但考虑到气候条件的恶劣情况，以及高海拔所带来的缺氧等问题，想要在这里展开相应的建设活动，本身所具有的难度就不小。不但要花费大量的人力物力以及资金，还有许多的技术难题有待攻克。

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就算是能够将瓦罕走廊进行打通，并将中巴经济走廊成功建设在了这里。但是因为这里本身的经济发展就较为落后，位置也相对偏僻，所以能够创造的经济效益，也不会特别的高，甚至是偏低的。

加之其附近地区，还存在常年盘踞的武装势力，局势算不上稳定。如果中巴经济走廊从这里经过，其相应的安全系数也会大大的降低。

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