滴滴牵手埃安“死磕”自动驾驶，网车司机还有前路吗？

自动驾驶是网约车的未来，不是网约车司机的未来。

@网车观察原创

作者丨宜新编辑丨熊晓宇

说到网约车专用车型，多数人脑子里浮现出的形象除了埃安就是比亚迪，随着4月7日广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司获批工商执照的消息传出，看来以后新能源网约车就是埃安的天下了。

根据媒体的报道，2021年，滴滴自动驾驶就和广汽埃安签署了战略合作，4月7日，双方宣布其合资公司安滴科技获批工商执照。天眼查信息显示，安滴科技成立于2024年3月29日，注册资本4.2亿元，由滴滴自动驾驶与广汽埃安各持股50%，公司计划在2025年推出首款商业化L4车型。

合资公司安滴科技的法定代表人是广汽埃安副总经理张雄，张雄同时担任安滴科技董事长，公司总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。这次合作相当于滴滴出自动驾驶技术，广汽埃安出车，一起造Robotaxi，也就是自动驾驶出租车。

彼时滴滴出售电动车相关项目，相关人士就强调“自动驾驶不在这次交易里”，想来那时滴滴就为自己找好了出路，如今也算是得偿所愿。

在出行市场一家独大之后，滴滴一直在围绕“出行”场景进行第二增长曲线的探寻，虽然程维曾直言“滴滴坚决不造车”，但从过去几年的动作来看，滴滴的确在造车边缘不断试探，除了没有造车资质与实际产线之外，关于造车的事情是一点没落下。

2020年11月，滴滴与比亚迪合作定制的网约车D1亮相，滴滴参与了其包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等部分，还比较偏向于乘坐体验的产品定义部分。

2021年4月，达芬奇项目正式成立，为了对造车掌握更大定义权，达芬奇一度保持在1700人左右的团队规模，吸纳了大量来自传统车企的技术人才，还曾传出过要收购国机智骏以获得独立生产资质的传闻。

直到2023年8月，滴滴宣布将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏汽车将获得滴滴生态系统全力支持。当时不少媒体在标题上直接写出“滴滴不再造车”，而如今随着滴滴与埃安的合资公司安滴科技获批工商执照，滴滴的造车梦，似乎又被续上了。

那么这跟网约车司机们有什么关系呢？关系大了，因为滴滴和广汽埃安合作要造的车，是无人驾驶车，而且是针对出行服务的无人驾驶车。对滴滴而言，造车不是目的，尽早实现自动驾驶，并将其商业化应用才是滴滴的目的。

换句话说，滴滴早的不是普通的车，而是用来跑网约车的无人驾驶车，今天司机师傅们还在自己的社交媒体上大吐苦水，抱怨平台抽佣高，未来可能连这样的情景都很难见到了，如果滴滴梦想成真，网约车司机或许会跟打更人一样，成为历史里的职业。

在网约车这个行业里，其实不只是司机们的收入下降了，滴滴这样的大平台们也基本已经过了行业快速增长的红利期，要想在盈收上找到更大的想象空间，或是吸引资本关注，自动驾驶或许是更值得押注的赛道。

整体来看，当前国内的Robotaxi商业化进程正在提速，不仅自动驾驶重点政策陆续出台，国内多个城市已经出台自动驾驶试点示范政策，并且制定自动驾驶相关地方立法；北京、上海、广州、深圳等地甚至已经开展自动驾驶“车内无人”商业化试点。

由于自动驾驶在应用层面的想象力十分开阔，事实上瞄准自动驾驶赛道的网约车平台不只滴滴一家，在如祺出行3月份向港交所递交的上市申请及招股书中，Robotaxi是其战略重点，这也意味着，如祺出行同样想要抓住自动驾驶的发展机遇。T3出行在2023年的春季媒体沟通会上也曾明确表示，自动驾驶是公司战略规划之一。

或许受现在的技术水平所限，无人驾驶网约车还不足以取代数以百万计的网约车司机们，但如今的网约车市场都已经很难再说是个适合入行的职业了。随着技术的进步、成熟和落地，无人驾驶总有一天会走进现实，真到了那一天，全国数百万的网约车司机，又该去往何处呢？