广东
近日，
随着岭南广场站最后一方顶板
混凝土浇筑完成，
广州地铁十二号线
岭南广场站主体结构顺利封顶。
封顶浇筑航拍
同时，
岭南广场至赤岗区间（“岭赤区间”）
盾构隧道也顺利实现双线贯通。
至此，
十二号线岭南广场至大学城南段
盾构隧道全部贯通、
车站全部封顶。
紧邻“小蛮腰”
为十二号线体量最大的车站
岭南广场站位于广州市海珠区，紧邻广州塔，沿艺洲路，呈东西向布置，全长276.2米，宽47.1米，深33.4米，为地下4层双岛四线车站，采用明挖顺作法施工。车站总建筑面积约64234平方米，为十二号线体量最大的车站。
主体结构施工
根据详勘资料揭示，基坑三分之二处于微风化岩层，围护结构施工工效低、工期长、成本高。面对这一难题，广州地铁会同设计单位中铁大桥院、施工单位中交二公局经过多次研究，并组织专家咨询，围护结构施工创新采用无岩肩吊脚墙方案，缩短地连墙深度约12米，提高地连墙施工工效。同时优化地连墙接头工艺，采用套铣接头，降低接头处理的噪音，减少施工对周边市民的影响。
车站主体结构工程体量大，受前期征借地影响，车站工期压力极大。为兼顾车站土建及机电施工，施工图阶段就明确了相关孔洞及预埋件，在主体结构施工的同时，同步施工站台板及轨顶风道。同时，优化支架拆除方案，分层、分阶段拆除支架，确保了车站分阶段快速移交机电施工，为后续车站全面转入机电施工奠定了坚实的基础。
最小净距0.72米
岭赤区间克服掘进难题
随着“一航18号”盾构机破土而出，十二号线岭赤区间右线盾构隧道顺利贯通，区间实现双线贯通。
盾构隧道
岭赤区间线路全长约860米，盾构机从赤岗站小里程端始发，线路沿河涌敷设，主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，地质条件复杂。同时，区间左右线盾构隧道先后穿越桥梁、商业综合体、河涌等重要建构筑物，施工环境复杂、施工风险高、难度大。
岭赤区间线路局部为隧道净间距小于盾构直径70%的小净距地段，左、右线隧道最小净距仅为0.72米。为此，广州地铁联合中交一航局多次组织现场调研，邀请专家与参建各方综合分析研判平行隧道掘进时的互相影响，确定施工工艺。施工前编制专项施工方案及应急预案并组织专家论证，落实实施前条件验收，确保人员交底教育、应急物资、设备储备等齐全到位。
施工过程中严格控制掘进速度、土仓压力、出土量、注浆压力等参数，及时跟进二次注浆，对先施工隧道和既有隧道加强监测，针对性布置监测点，根据当前施工情况和监测结果合理制定每一环掘进指令。通过对先行隧道管片注浆孔注入水泥浆对左、右线隧道之间土体进行加固，并采用钢板及槽钢对小净距段成型管片进行纵向拉结稳定管片，控制成型隧道形变，同时安排人员24小时值班值守巡视，严格把控盾构隧道成型质量和地面建筑物安全。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成79%。
25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；
24个区间中，18个区间贯通，5个进行土建施工，其余1个进行施工前准备；
共有11台盾构机正在掘进；
段场及出入段线土建基本完工，全线15座车站开始机电施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以广州市政府批准公布为准。）
来源：信息时报
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