青海
在评论区交流时，有车友发出疑问。现如今的125和150踏板车都卷得不成样子了，但为什么同等排量的125和150cc跨骑车却没有降价呢？
我略作思考后给出了“市场基本固化，没人抢饭碗，降不了。”的答案。本期我们就展开来讨论一下这个话题。
1.市场基本固化
125和150cc的跨骑车也被小伙伴们称之为“架子车”，它是一类比较常见的通路产品，早期主要以CG125，五羊老A，铃木王，豪爵钻豹等车型为主。
后来有很多品牌将此类车型当成了顶礼膜拜的对象，进而就出现了风格类似的，不计其数的仿品车型，其中五羊款最受欢迎，基本上是红遍了大江南北。
但事实上外形相似不等于品质相同，性能接近，所以在一轮又一轮的厮杀中，以日系合资和自主豪爵为主导的头部车型逐渐完成了统一市场，其他的品牌和车型纷纷是丢盔卸甲，落荒而逃。
当然这个过程中，价格战肯定是有的，并且也非常残酷，当年主流车型的平均价格在7000~8000元左右时，二三线品牌的车型把售价直接干到了三四千元。
但最终低调的售价还是向靠谱的品质认输了。进而就有了现如今头部品牌垄断市场，其他品牌无法生存的格局。
2.没人抢饭碗
对于内地市场而言，125和150 cc的通路跨骑车依然是一块非常庞大的蛋糕，因为它是刚需，摩托车在这一板块的工具属性雷打不动，谁也撼动不了，就算是电瓶车也无能为力。
既然如此，难道就没有人抢饭碗吗？不是没有人抢，而是根本就抢不了。因为市场固化后，用户群体的认知和选择倾向已经非常明显，根本就不会给后来者提供机会。
当大多数小伙伴选择通路跨骑车时，想到的目标车型基本上就是豪爵或者合资系列，几乎就不会去考虑其他品牌的车型，更何况也没有更多的选择机会和空间，毕竟它们早已经放弃了这块市场。
3.降不了
有了前两个条件，在摩托车大降价的外部因素下，想让125和150 cc的跨骑车降价就非常困难，毕竟它们本身就没有太大的竞争压力，完全没必要去向市场靠拢，压缩利润。
但是目前降不了，不等于此类车型永远不降价。
因为在大环境不理想的前提下，此类实用型摩托车的用户群体也会慢慢流失，毕竟人都会有从众心理，当选择踏板车成为一种潮流时，通路跨骑车的市场份额就会变少。
而这种现象已经发生，从去年的摩托车销售数据来看，通路三驾马车中踏板车的占比有了明显的增加，它正在抢夺通路跨骑车的份额，即便这款蛋糕足够大，但潜在用户肯定是有限的，所以踏板车的价格战多多少少还是会影响跨骑车。
综上所述，在这场价格战中，大多数车型都会受影响，尤其当喜欢开战的那一拨人换个赛道后，就不可能有车型独善其身。
只不过通路跨骑类摩托车这一古老的车型，目前还是安全的，因为大家都急着在卷踏板车和偏娱乐的大排量车型，再加之此类车型的市场固化比较牢靠，所以短期内在价格层面不会有太大的波动。
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