青年汽车发展史（1）：豪华客车鼻祖，庞青年和他的青年汽车帝国

什么是新能源车？对我们这个国家来说，新能源车是工业发展的一条命脉，而对不少商人来说，却是想尽办法也要啃上一口的肥肉，比如之前聊过的众泰、法拉第未来、赛麟，背后操盘者无一不是此中高手。但回看整个中国汽车发展史，他们的骗术也只算是弟中之弟。

真正的重量级人物，是把一个大家都知道是骗术的骗术，硬生生玩成了“woc不会是真的吧”的天才，这样的天才，过去四十年只出了两个，八十年代王洪成水变油，2019年的庞青年水制氢，并且都用作了汽车燃料，虚假的新能源：烧电，真正的新能源：烧水。

但比起王洪成，庞青年和他的青年汽车对中国汽车市场的影响，可远不止这点骗术。这篇文章，咱们就来聊聊庞青年和他的青年汽车帝国。

大家好我是黄师傅，各位点个赞，系好安全带拿上手牌，我们开车上二楼。

豪华客车鼻祖

庞青年出生在1958年，家里没屋又没田，放过牛，上过山，改装拖拉机，时速翻一番。

21岁干了个胶带厂，成了远近闻名的万元户。28岁，这位优秀青年又在浙江最穷的磐安县，搞出了个全国最大的橡胶厂，年产1500万套，永久飞鸽自行车，用的全是青年造。后来又干了个保健品厂，把沙棘推向了全国，钱是大大的有。

此时的庞青年虽然长相差了点，但小衬衫一穿，小领带一扎，放今天绝对是丈母娘夸上天的好青年。虽然文化程度只相当于幼儿园肄业，甚至签名都要秘书代劳，但庞青年对自己的前程却有着清晰地规划，暴发户只是过场，实业家才是方向。1993年，庞青年把旗下产业打包成了浙江杭通集团，积蓄实力，寻找机会。

庞青年是个会看时局的好青年，九十年代，各地造车新势力风起云涌，自己的轮胎业务也准备从两个轮扩展到四个轮，但调研之后发现，轮胎厂扩建和新建整车厂投资差不多，盈利能力可是天差地别，造车！庞青年和汽车领域就此结缘，命运的齿轮开始转动。

那造什么车呢？还是看时局，1993年，京津塘高速通车，公路客运这个新兴概念吸引了庞青年，就干客车，别的都气篮子。但比起他之前做过的行业，汽车的门槛要高得多，庞青年一没技术二没人才，想入局，只能摇人。

恰好此时，北京北方车辆制造厂牵头，引进了东德顶级豪华客车品牌尼奥普兰的技术，成立北方尼奥普兰，今天虽然还在，但初期经营确实稀烂。庞青年抓住机会，1995年花1.2亿元收购了北方汽车厂70%股份，二者在金华合资成立北方福来汽车公司，用北方的技术造客车。

但北方技术不行，庞青年技术为零，双方合作四年时间才卖出8辆车，且质量奇差，不是漏雨就是漏风。庞青年脚一跺心一横，又花900万买下北方汽车厂手里30%的股份，北方福来正式成为一家独立公司，并很快更名为“青年汽车”。

2000年，庞青年又进一步勾搭上了德国尼奥普兰，双方合资成立金华尼奥普兰，并以青年尼奥普兰作为品牌，短短几年内，推出了多达71种车型。

当时的尼奥普兰产品在全球都是顶级，在世纪初的中国市场，属于是王者后……乱入青铜局。有媒体统计，到2008年，国内130万元以上的豪华客车中，青年占比71%，200万元以上的，青年几乎包圆，北京奥运会的800辆客车订单中，青年汽车独占500辆，。可以说是屁股后面挂暖壶，有一定水平。

怎么理解这个比例呢？虽然对客车领域我不太懂，但当年我在哈尔滨上学时，没少坐过回家的大客车，就连我们那个小地方都能看见凸嘴的尼奥普兰，称王称霸了属于是。

在那几年，庞青年和他的青年汽车荣誉加身，风光无限，甚至错把尼奥普兰的技术和实力当成自己的，有些膨胀，又想着继续扩大战果。恰好2001年，德国man集团收购了尼奥普兰，就是那个造卡车的真正的man。

2004年，青年汽车顺理成章的成了当时德国man卡车在中国唯一的全面战略合作伙伴，成立青年曼卡。说来也巧，青年汽车的英文名就是youngman，又找上了man，长大后我就成了你。

庞青年想的是，借用man的技术，用进口品质国产价格，在重卡市场复制豪华客车的成功。但今时不同往日，且不论man在国内已经和陕汽有了合作，解放、东风、重汽这些老牌厂商也不答应。青年曼卡慢慢到了一个尴尬的位置，性价比不如国产，不是进口身份又进不去大公司的采购名单，销量也越来越拉，直到最后销声匿迹。

但重卡的失利，并没对庞青年产生多大打击，因为他的主要精力，已经被轿车和骗补消耗的差不多了。