雷军造车，贾跃亭造梦

文心

首发 | 公号·芳华青年

小米汽车上市，几乎没有人能够怀疑它的成功。
要知道，24小时预定量达到88988辆，这是什么概念？此前上热搜的娜扎汽车，在360集团创始人周鸿祎的加持下，一年才卖出去6000多台，而且还是造了好多年的车。
按照雷布斯的这个节奏，哪吒汽车卖10年才赶得上小米汽车24小时的销量！要知道，即使是自带科技感和爱国旗号的问界，在华为这么强大的背景下，2023年全年，也才累计交付94380辆！所以抛开其他一切空话和假设性条件，小米汽车在诞生之初，就已经秒杀了很多国内同行。而电动汽车的门槛本来就不高，就像雷军自己在发布会说的，现在造车可比当年造手机要容易。
为什么呢？中国有完善的工业链体系，我们还有先进的核心技术要素，成熟的市场环境，小米只需要整合资源，投入真金白银，自然就有产出了！
所以，无论从哪方面来说，小米汽车都算得上是成功的——即使是外观模仿保时捷，被人们戏谑为保时米，但也不耽误它比较高的性价比。
因为我们要改变传统思维——油车仅仅是发动机这一项，就已经难倒了很多国内老牌车企。但是电车不一样，它本身的技术难度就比较低，最难的是系统，但是早已经被特斯拉开源了。
如果说小米汽车是一家没有核心技术的皮包公司，那么电车头部企业蔚小理又有什么技术呢？况且这几家车企还都是资本堆积起来的，耽误他们卖车吗？

并没有，而且在前几年政策和补贴下，竟然还成了中国电动汽车的头部企业！小米汽车一气呵成，用了三年时间，完成了很多车企花费十多年时间要走的路，前几天首批交付时，雷布斯化身专业客服，亲自为创世车主开车门，合影留念，目送他们离开，仪式感拉满！
可就是这样一家以实际行动造车的企业，竟然在4月1号遭到了乐视创始人、“下周回国”贾跃亭的嘲讽和戏谑！贾老板在美国发文直指小米，他说道：

小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。
小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；
只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业“圣经”；
只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；
只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；
只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；
才能真正推动中国科技进步，引领全球产业变革。

他认为，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。总而言之、言而总之，小米汽车就是山寨，就是剽窃，就是抄袭，注定了低端货，没啥技术含量。
难道小米汽车营销了贾跃亭汽车的销量？还是说雷军曾经得罪过贾老板？我查了一下，并没有。
首先说贾跃亭的车，很多人并不知。贾跃亭的车叫法拉第蔚来，起了一个很洋气的英文名：FF91。要知道，贾老板早在10年前就已经开始造车了！自2014年宣布造车以来，他坚持了10年，烧光了500多亿元，最终只交付了11辆FF91，据说其中一辆车主，还是他自己。有网友调侃测算，贾跃亭的汽车，实际成本45亿一台。

所以如此看来，贾老板造车就像他说他下周回国一样，遥遥无期，都是谎言。而说起贾跃亭和雷军的个人恩怨，似乎也并没有。

相反，两个人的经历还极为相似。从智能手机到互联网电视，再到生态链产品以及造车，二人都是“生态化反”和“PPT式”营销的忠实推行者，互联网的打法被他们玩得炉火纯青。
但在造车梦的实现上，却是遇到截然不同的结果——雷军三年造车成功，而贾跃亭却十年未果。所以，汽车界就出现了这样讽刺的一幕：造不出车的人，批评造出车的人没有创新，天花板太低了。

这次没想到网友几乎清一色的倒向了雷军，直接在留言区开怼：有什么回国来说，远远的听不清！
不要听失败者说了什么，要看成功者一直在做什么！
雷军：你倒是拿出来卖啊！
其实，雷军无论是对标特斯拉也好，还是模仿保时捷也罢，至少人家没有放空炮、说大话。况且，他的这种营销策略也确实取得了成功。
模仿保时捷，但并没有侵犯保时捷的专利；对标特斯拉，但性价比确实比特斯拉高。所以消费者用脚投票，最终还是有8万多顾客选择了小米。
我倒是挺好奇，贾老师是如何做到既是伪君子，又是真小人的？雷布斯造车，贾跃亭造梦，仅仅就这一点，两人谁高尚、谁虚伪，就已经见分晓了。
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