亏损超103亿！阿里减持3300万股，留给小鹏汽车的时间不多了

引言：被称为“20万以内最好的纯电SUV”，小鹏G6上市不到半年，销量就高达45454台，更是蝉联3个月同类车型销量榜第一，如今降价2万却卖不动了？

龙年开工首日，小鹏汽车创始人何小鹏就说过：“今年是新能源车的淘汰元年，车企之间进入更加激烈角逐的分水岭。”

早前，威马汽车暴雷、高管涉嫌违法犯罪、负债超203亿元，正式宣告破产！随后，国产高端豪车高合汽车被爆员工欠薪、高管直播间道歉、创始人丁磊被限制高消费，车企新一轮的“大洗礼”正如火如荼地步入“厮杀淘汰局”！

贾跃亭也在社交媒体上发起“质疑”：调查举证，认为高合汽车、丁磊存在商业机密涉嫌泄露等行为，还将决定对此进行诉讼。”

但不管怎么说，当一个“在美国造车的贾跃亭”开始质疑曾经的乐视集团同事丁磊时，甚至不惜有对簿公堂的想法，这是正常的营销策略，还是贾老板为了博流量赢得资本的青睐？就像贾老板曾拉许家印入局造车的情景还历历在目，如今许老板也进去了，贾老板也去了国外，离开贾老板的丁磊在2017年创办了华人运通高合汽车！

（图文：2018年许老板投资造车，贾跃亭拿下投资数亿美元）

车企大佬的互联网“宣战”也好，相互“捧杀”也罢，一方得意，一方失意，到底谁才能笑到最后，唯有市场的口碑、新车交付量、企业盈利数据等才能窥视一二。

（图为：高合汽车创始人丁磊、法拉第未来创始人贾跃亭）

互联网是有记忆的，不管是贾跃亭抛下乐视的烂摊子“润”到美丽国，还是高合汽车的“窗口期仅3个月”，如今已经快过去一个月，新一轮的车企现状没有最难，只有更难！

就拿小鹏汽车来讲，造车6年，亏损，还是亏损，一直在亏损！公司财报数据显示：迄今为止，6年亏了322.02亿元，去年更是巨亏上百亿元，造车难，烧钱快，只是谁也没想到是这么难，新能源车企盈利的“春天”究竟何时才能到来！

摆在众多车企面前的止亏为盈难，营收见涨亏损见大的问题，是包括小鹏汽车、蔚来汽车在内的诸多车企苦苦探寻的现实瓶颈。

不是在车企中简单挑起价格战那么简单，也不是一部车随随便便降价数万就能将盈利困难抛在脑后。小鹏汽车亦是如此，何小鹏也许也没想到，不甘愿做小企业的小鹏，其实野心也远不止步在能不能赚钱、是否为消费者带来更智能更具性价比的国产车型！

23年现象级的爆款车型！18.99万起售

这价格还要什么特斯拉Model Y？

山雨欲来风满楼！不知不觉，距离小鹏G6上市已有半年多，去年9月上市以来，交付量已超44545台，更是以高性价比拿捏了一批又一批忠实的车友，毕竟这款18.99万起售的车，销量遥遥领先是一方面，硬实力着实让一众车企感到巨大的压力。

买车时或许你也会纠结，究竟是老牌车企更让人放心，用起来更顺手，还是新车企更让人无压力，这些实打实的问题才最能反应当下购车消费者的心理。

纵使汽车厂商怎么“营销”自己，官宣降价还是涨价，品牌溢价是否合乎常理，消费者的认知里自是有自己的一套“准则”，毕竟买车也是一笔不小的花销，不是几百几千的商品咬咬牙就能随便买买的。

不论是小鹏G6、问界M5、极氪001，还是比亚迪汉、Model Y、蔚来ET5，出圈的产品谁能最终得到广大消费者的认可，销量和整车毛利率是企业权衡单车成本的有效数据。

常言道：“扛得住市场和社会监督的，又能赢得老百姓的好口碑，拥有更多正面反馈和评价的车或产品，往往都是精品。”所以一定程度而言，小鹏G6蝉联3个月20万级别国产纯电SUV销量榜第一的耀眼成绩，是值得肯定和点赞的。

这里也不是完全说小鹏G6有多出色的性能和产品竞争力，市场数据是否真实？还得看真正的小鹏车主是怎么说的。说起来是一码事，大家看到的也不排除是企业就是想让你看到的那一面。

先“活下去”，才能“活得更好”！

457亿元现金在手，小鹏底气够足？

财报和股市图里赫然在内的“亏损”二字显得格外的亮眼，销量太高、领先同款车型又能如何？一个优秀的车企是不能简单以某部车的走红来考量企业的财务状况是否良好！

小鹏汽车截至发稿前的股价报32.1港元，总市值为606.34亿港元（约合人名币 亿元），而蔚来、理想汽车、特斯拉的总市值已达到93.63亿美元、321.27亿美元、5598.54亿美元，小鹏汽车依旧是造车新势力中较为落后的车企，而理想汽车也实现毛利率超特斯拉，正式进入盈利的阶段。

3月19日，小鹏汽车官宣2023年第四季度财报，实现130.5亿元的当季营收，全年营收破306.8亿元，同比增长高达153.9%；全年共交付60158台辆车，同比增长170.9%；笔者认为，小鹏创纪录的业绩有一定程度上取决于小鹏G6的热销和其他款车型的销量波动，总之还是那句话，业绩有好转，活下来是没什么问题，但能不能有更大的突破和提高仍是目前何小鹏较为棘手的“烫手山芋”。

或许有的人也发现了，财报里显示，小鹏四季度实现6.2%的毛利率，环比提升近9%，而汽车毛利率环比也提升超10%，也就是说每造一台车更赚钱了，成本和其他投入少了？

要知道，决定一个车企是否盈利，一方面要有销量，另一方面则是要有净利润！该说不说，小鹏研发投入了13.1亿元，历史累计已经“砸了”194.5亿元，而在此前的发布会上，小鹏汽车创始人宣布：小鹏扶摇全域智能化架构正式发布，而扶摇第一个版本就是适配小鹏G6。

这个架构不得不说是理工男学霸出身的何小鹏，自家技术尤其是智驾自研技术确实很厉害，5年的艰苦探索，光架构研发就累计投入超100亿元。一心为消费者提供更智能更安心的小鹏汽车，是实打实的实干主义践行者！

就在特斯拉、RIVIAN、蔚小理、LUCID等全球新势力上市车企拼硬实力、卷研发技术哪家强的时候，小鹏汽车5年研发累计“烧光”184.02亿元，研发费用增速有所放缓，近两年的研发投入总和还不及理想汽车、蔚来汽车2023全年的研发费用。

当然，和特斯拉、RIVIAN两家美企纯电车而言，小鹏汽车的研发更是不值一提。也不是说研发投入高就一定车子性能更完善，但某种程度上代表的是企业对科研、对新能源车产品本身的重视程度和产品迭代更新的忧患意识。

此前乘联会和汽车行业协会的数据也显示，2018-2022的五年时间，国产车企研发费用也是节节攀升，这里不仅是车的款式更新快，更重要的是智能化更新时间缩短，智能AI赋能每一辆车的迭代速度更快了。

但是你可能没有意识到，研发投入占比总营收的比例也各尽不同。

据各家车企历年的财报数据显示：小鹏汽车、蔚来汽车、红旗汽车普遍都在15%左右甚至更高；而销量和盈利遥遥领先的老牌车企如比亚迪、广汽、一汽、吉利汽车以及新势力的理想汽车，投入研发的力度占总营收的6%左右，长安汽车也达到了5%左右。

其实这年头，什么都卷，小鹏汽车在规模上、新车产品影响力、品牌口碑上都存在略逊于特斯拉、理想汽车、蔚来的窘状，而当下何小鹏需要拿出其他车企不具备的来卷，去争夺新能源市场的“蛋糕”。当然喽，大佬说得再好，不如消费者对品牌的认可度以及对小鹏G6的整体满意度。

当我们在讨论研发投入比的时候，更不是看哪家车企花的钱多，而是看钱花的是否到位。小鹏汽车是行业内为数不多真心、用心做好产品的企业，这点笔者从未质疑过。

智能AI驾驶进阶版的小鹏

每年狂砸35亿，友商怎么追？

一直以来，有工科男之称的何小鹏，就被冠以“门头干大事”的名号。即使还没有实现盈利，小鹏汽车依旧手握数百亿元，也意味着有更多资金可以投入到研发、产品上！

不得不说造车是条很苦的路，造一台懂你的智能车更是难上加难，目前已经智驾243城，数量上也可以说得上遥遥领先，全国都能开的新能源智能汽车小鹏真的不是上下嘴皮子一动的“口号”。

何小鹏在分享会上曾提及：“小鹏汽车在2020年已经实现全球第一个可见即可说的智能座舱、2021年全球首款量产激光雷达智能汽车（代客泊车引爆全网并首次实现量产）、智驾事故率仅为人工驾驶的0.1、NGP覆盖里程达到56.9万公里（涵盖16个省、3个直辖市、1个自治区等超百个大中小城市）、2024年研发高速NGP、2025年计划研发XNGP。”果然，用心做好产品的男人是全网最帅的靓仔，小鹏是名副其实的技术控和实力控。

比起某车企大佬的所谓的“领先”或“超越”，目前有的车企落地的充电桩和售后服务以及高喊“全国都能开的智能驾驶”，大街上看不到几台，店面和消费者售后体验更是一团“忽悠”，小鹏汽车是名副其实的“为了明天而奋斗”，并把承诺都兑现了，这就是最大的优势，没有之一。

想起何小鹏在龙年的内部信中的一句话“今年是小鹏向高阶智能驾驶、引导高阶智驾走出国门的元年，小鹏全新平台XPD覆盖小鹏汽车全生命周期的开发管理系统V1.0已经正式上线，AI智驾投入35亿元，从XPILOT的能用到XNGP的好用、爱用”。

的确是深入人心，也只有像小鹏这样的企业，在国内市场已经卷得不能再卷的残酷现实里，还能保持造车者的初心，实属难得可贵！

比起开源程度、价格和销量，小鹏的战略格局和市场眼光可谓“独树一帜”。

不同于个别新能源车只能使用某个车机系统或固定款的智能终端互联，在今年2月份小鹏汽车已经向智驾用户推送无限XNGP智驾辅助功能，也就是大家常说的“不限城市、不限道路。有导航的地方就能用，真正的全国都能开”，这是造车新势力的包容和格局，也是小鹏领跑AI智驾的一个重大利民举措。

基于小鹏强悍的全系标配全域800V碳化硅平台，19分钟能够实现小鹏G6最高80%的电量快速补给，还真的是做到了超长续航，妥妥的一次充电跑580公里甚至是755公里，终于不用担心超长里程的充电续航耗时耗力的问题。

话说到这，并不是笔者在捧高小鹏，而踩低友商，毕竟产品主打的高性价比、极致的质价比，生意场上没有谁是永远的赢家，新能源市场更是风云莫测。

无智能不智驾，无续航不智能！回归到产品的本身，小鹏能否在众车企中再下一城，小鹏G6以及其他款车型能否正面“硬刚”特斯拉、蔚来、理想汽车的“围剿”。价格之外产品之上，留给小鹏汽车更进一步的“压力”更大了！

真到了那一步，新能源车企就是“适者生存，劣者被淘汰”的局面，下一个威马？还是成为下一个理想？

扒开3月21日的历史，小鹏汽车向美国证券交易会的144文件显示：阿里巴巴旗下的淘宝中国在3月20日减持小鹏3300万份ADS股票，套现价值约3.14亿美元；随之而来的是小鹏汽车港股暴跌超8%，要知道淘宝中国曾是小鹏汽车的第二大股东，自去年12月份就曾出售2500万股小鹏汽车的股权，套现总价值约3.91亿美元！

SEC文件截图

虽说大股东的增持、出售等属于正规的投资操作，但半个月不到的时间“老二”就从小鹏那出售共计5800万股，总价值累计达7.05亿美元，约合人民币50.91亿元。资本家眼里总是想着如何让自己获得更多的利益，小鹏想在新的市场环境获得更多投资和资本的青睐，还需有拿得出手的真本领！能否延续小鹏G6的出色成绩，留给小鹏的时间确实是比较紧迫的！

面对小米汽车SU7的霸占热搜，问界汽车的交付量再创新高，与比亚迪、吉利、特斯拉等老牌车企的竞争日趋激烈，即使是造车新势力的蔚小理们的日子也谈不上“好过”，小鹏汽车想要破圈还有一段很艰难的路要走，如何造出消费者满意的好车、如何下沉到各年龄段消费市场、品牌如何响应全球化战略部署，我们期待新能源车企的小鹏汽车能够早日实现盈利！

您觉得小鹏汽车还能延续G6“遥遥领先”的同级别车销量奇迹吗？您觉得降价能否给小鹏销量带来新的提升呢？您会买这款不到20万的小鹏G6吗？欢迎大家在评论区留言讨论发表自己的意见和看法，谢谢！