极氪出招了，007推新款，硬刚小米SU7！

不得不说，小米SU7（参数丨图片）发布会的后劲还是大，以至于整个周末，大家都还在围绕小米与极氪在打“口水仗”。

而作为主角之一的极氪，也在周一这天主动出招了，上新了极氪007后驱增强版，指导价20.99万元。所以接下来，我们就拿极氪007，从配置方面进行双车对比，看看小米SU7的性价比究竟如何？

首先来看车身参数，极氪007定位中型纯电车，车身长宽高分别为：4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，而小米SU7则定位中大型纯电车，长宽高分别为：4997/1963/1455mm，轴距则为3米整。

如果光从参数上看，定位中大型的小米SU7，已经在车身三围等关键参数上，实现了对极氪007的全包围，但从实际体验来说，小米SU7的二排空间，受溜背造型与电池包的侵入，头部空间并不尽如人意，同时坐姿也比较低；

小米SU7二排

同样的，极氪007二排中间地台也有较为一定的隆起，所以综合两车后排表现，两者都不算太优秀，还是那句话，外观与空间不可兼得，至于网络上“C级车，A级空间”的言论，就有点儿尬黑了。

极氪007二排

然后来看动力续航部分，就拿两者的入门款：21.59万的小米SU7标准版与20.99万的极氪007后驱增强版比较，首先两者都是单电机后驱的布局，小米SU7的峰值功率为220kW、极氪007的峰值功率为310kW；不过在零百加速上，小米为5.28秒，极氪007为5.6秒，对于这个数据，笔者认为可能是因为车身重量影响，毕竟小米SU7整备重量为1980kg，而极氪007的整备重量是2150kg。

当然，两车入门版的这个动力性能，对于我们的日常家用场景来说，已经妥妥够用，如果想要更高的速度，就需要上中高配了，但在中配，也就是25万级别，极氪007四驱版加速已经来到了3.8秒，遥遥领先小米SU7中配的5.7秒，到了顶配小米SU7才靠着2.78秒的数据扳回一城。

而24.59万小米SU7 Pro版的优势在于续航，搭载了来自宁德时代的94.3度电池包，CLTC续航达到了830km，但极氪007 23.99万的后驱100度电池版本CLTC续航为870km，这样看来，小米SU7的Pro版就略显尴尬，只是达到了行业主流水平，因此不能称为有性价比。

与此同时，对小米SU7来说，它与极氪007最大的差距还在800V平台上，小米SU7的标准版与Pro版均为400V平台，而极氪007则全系800V，具体额定电压为小米SU7 486V、极氪007 610V，这项配置目前差距最明显的地方在充电速度上，根据相关数据，小米SU7标准版15分钟补能350km，极氪007则能突破500km，补能方面极氪007把小米SU7压着打，也仅有顶配MAX的小米SU7才能与之抗衡。

底盘方面，小米SU7则再次扳回一城，不得不说，雷总在底盘用料上还是很愿意下功夫的，甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂 + 下叉臂双球节解耦，目前最顶的形式和材料，而极氪007虽然也是前全铝双叉臂，但下叉臂为传统一体式，从硬件材料上看，小米SU7对于侧倾的抑制以及转向精准度要更好一些。

后悬架部分，两者均采用五连杆结构，不过下支臂小米SU7为铝合金材质，极氪007为钢材质。综合来看，在底盘的硬件方面，小米SU7是要更优秀一些，不过对于底盘来说，硬件只是一个方面，调教也占有不小的比重，因为笔者还没有实际体验，所以就不做臆测，但根据很多大V的观点，小米SU7的底盘调校水平很不错。

小米SU7后悬挂

极氪007后悬挂

车内部分，笔者认为算是小米的核心优势，包括车手互联、各种可拆卸搭配的实体按键、多种类型的原厂配件以及与小爱的各种联动等等，这是其他车企所不具备的，尤其是与米家的联动，生态优势确实拔群。

而且小米SU7在设计上也有不少巧思，比如雨伞槽、1/4螺口等等，只能说不愧是做手机出身的汽车品牌，对于用车便利性方面的考虑还是相当到位的。

总的来说，小米SU7与极氪007两款车并没有太过明显的高下之分，性价比都是不错的，而对于20-30万这个价位来看，你们选择这两款车所需要考虑的，更多是纠结外观与品牌。

而对于小米SU7这款车来说，其主销配置我觉得可能以基础版本为主，其次是MAX版本，21.59万的主要竞争力体现在价格上，但真正的性价比之选还是落在29.99万的MAX版本上，因为不管是800V、CDC空悬还是2.78秒的加速都在这个版本上。

甚至严格来说，小米SU7与极氪007、极氪001都有竞争关系，中低配覆盖到极氪007的主销区间，但是顶配确实越过了极氪007，摸到了001的区间，那小米SU7能在极氪两大杀手锏的包夹之下继续拿出好销量吗？值得我们期待。

24小时，88898台大定，这是小米SU7最后拿出的战果，创造了中国汽车市场的新纪录，而后网络上传出了一张小米汽车高级顾问胡峥楠的对话截图，表示庆功酒也喝不下了，因为一年产能都用完了，它未必 100% 真实，但反映出市场对小米汽车此时的情绪：恭喜开门红，然后欢迎来到一个地狱战场。

未来小米SU7如何，我们不得而知，但对于勇于挑战未知，并愿意向用户深鞠一躬的雷总，笔者只有敬意和祝福。