我们参与建设980油库，书写了真实动人的中国故事！

回眸参军五十载

雪域浪人

第一节——第二十节（略）

第二十一节：火热的980油库建设工地（上）

上世纪70年代，在世界屋脊青藏高原继青藏、川藏公路之后，成功建成了格拉（格尔木至拉萨）输油管线（代号“5.30”工程）。“5.30”工程分为“格拉管线”与“980油库”两大战场。它是我国自行勘测、自行设计、自行施工的第一条高海拔、长距离输送多种成品油的输油管线，人们称其为青藏高原第三大人间奇迹。当年参加建设的主要是解放军总后勤部管线团、汽车团、西藏军区部队指战员，工程技术人员和藏族民工约2万余人。他们克服高寒缺氧和地理环境复杂险恶的极端状况，充分发扬“一不怕苦、二不怕死”的老西藏精神，面对机械设备简陋，生活物资匮乏的现实，他们攻坚克难，创造性地完成了既艰巨又具战略意义的建设工程。为加快西藏经济社会发展，增进民族团结，巩固西南边防做出了不可磨灭的贡献。

980油库是格拉输油管线的终端工程。原藏字623部队（后为56190部队）数千名工程兵指战员，为其建设献出了青春、热血甚至生命。他们用行动书写了对党的无限忠诚，彰显了军人的意志力和价值观；一代代高原工程兵与天斗、与地斗，战风雪、抗严寒，为980油库建设书写了真实动人的中国故事！

980油库修建至今50年过去了，格拉输油管线在藏汉人民心中留下了难以忘怀的印象，但980油库建设，却很少有人知晓。他们那些可歌可泣、令人感动的英勇事迹却无人提及，报刊杂志、网络媒体也闻所未闻。笔者从当年980油库建设工地拾得一些碎片，归纳整理献给参与980油库的建设者们。

原980油库蒋业权战友告诉笔者：人们常说的980油库，实际上是980油库德里淌分库。980油库这个单位组建于“5.30”工程以前，是西藏军区后勤部管辖的一个营级单位，机关住地在拉萨西郊水泥厂隔壁。980油库在格拉输油管线试通油成功的1976年下年，由营级单位升格为团级单位，此时的980油库便完成了她的历史使命，由“堆龙德庆油库”取而代之。

西藏和平解放至1972年的20年时间，百万农奴当家作主，西藏经济持续快速发展，藏族同胞生活水平显著提高。但西藏起步晚、底子薄，高寒缺氧气候恶劣，交通运输线漫长，工业欠发达等诸多原因，导致人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾比较突出。西藏突飞猛进的经济建设，每年需要大量的燃料油，当时没有铁路，全靠汽车往返数千公里运送到西藏各地，仅汽车本身在路途中所耗费的油料就占到运量的30%。当时部队4个汽车团（驻西宁76团、格尔木汽车1团、3团、35团）的运力就是为西藏运输油料，自治区地方政府5个车队还附带有运输油料的任务。

为加快西藏经济社会的发展，从战略的高度出发，由总后勤部牵头调研报经国家有关部门审定，决定修建格尔木至拉萨的输送多种成品油的管道工程，从根本上解决西藏燃料油运输难、耗费大的问题。该工程于1972年5月30日经周总理批准，由军队组织修建。根据周总理批示日期而命名该工程代号为“5.30”工程。计划投资10亿人民币，预计工期4年，保密时限15年，工程交由总后勤部负责组织实施。

兵马未动，粮草先行。为确保“5.30”工程顺利推进，经中央军委批准，总后勤部从后字286部队和山西、陕西、宁夏、新疆等后勤基地抽调3000多人奔赴格尔木组建了“总后勤部格拉输油管线工程总队”，部队代号后字289部队，主要任务就是接收格拉输油管线及沿途泵站管理营运。同时批准西藏军区后勤部营建总队“工改兵”，并从陆军11师、工程兵305团及西藏军区其他部队抽调人员组建“西藏军区后勤部工程团”，代号藏字623部队，（后改为工程兵建筑第152团，代号56190部队）主要任务就是承担“5.30”工程980油库建设的光荣使命，我的老部队为此而诞生。

周总理一声号令，青藏线的天路上集结了2万余名部队官兵、工人、工程技术人员和藏族民工，其中大部分来自驻西藏部队。例如11师33团、52师154团、155团，那曲军分区独立二连等部队官兵参加了输油管线的建设。格拉输油管线修建期间，军报记者、军旅作家，地方媒体都有过采访，继而陆续有过连篇累牍的报道。火热的980油库建设工地，那些可歌可泣的英勇事迹，那一代代高原工程兵书写的中国故事，也应该是时候向全国人民讲述了。

980油库1973年4月动工，1974年底储油罐土建工程完工，拉萨分输站泵房（仪表控制室）、仓储物资库等配套设施土建工程同步陆续竣工。1975年至1976年上半年主要是储油罐、电缆、仪表仪器安装等工程作业。

1976年7月1日，格拉输油管线首次试通油。由格尔木101油库1号泵站开始起动，经过沿途十多个泵站的接力，11月16日油头到达拉萨分输站，全线试通油成功。11月18日，总后青藏兵站部在拉萨分输站召开试通油成功庆祝大会。1976年11月19日，自治区党委、区革委会、西藏军区向党中央、国务院、中央军委报告说：“从格尔木到拉萨的长达1080公里的输油管线，第一期工程已竣工，并初试通油。”12月7日，中央发来《贺电》说：“格拉输油管线的初试通油成功，是中国人民继川藏、青藏公路通车之后，在世界屋脊上创造的又一奇迹，对于加快西藏社会主义建设，巩固祖国西南边防，有着非常重要的意义。”（摘自《雪域老兵吧》作家杨星火1978年11月22日“采访格拉输油管线管理团”日记）。“近50年来，这条输油管线累计为西藏输送各类成品油料680余万吨，被称为西藏发展的能源线、生命线、幸福线、血液线。”（摘自：《国务院新闻办公室网站》2015年9月9日报道》）。

从那时到现在，源源不断的成品油通过沿途泵站从格尔木流向拉萨堆龙德庆油库，为西藏建设和国防保障发挥了至关重要的作用。周总理亲笔批准建设的“5.30”工程，历时4年，经国家有权部门验收为优良工程，获国家质量奖银质奖章。

980油库工程建设初期，面临“三新三缺”的艰难境地，所谓三新：一是新组建的部队，不论是新兵还是老兵，不论是干部还是战士，都是新的开始。二是新的任务，在3700米高海拔地区建数万立方、信息化运营的储油库，全国没有参照物。三是新的环境，参加堆龙德庆油库建设的部队官兵，从练兵打仗到工程施工，所有的一切都得重新适应。三缺：一是装备奇缺。诸如推土机、挖掘机、装载机、铲运机和起重机等全都没有。二是技术奇缺。工程上马了没有工程技术人员、连电工、焊工、修理安装工也都没有。三是工程物资奇缺。部队在格尔木、成都、上海等地设立了采购站，部队边施工边采购；但由于通讯、运输等诸多原因，工程所需物资很难及时到位，时不时地影响着施工进度。

值得庆幸的是随着980油库建设的不断推进，各种装备(自卸车、推土机、装载机、铲运机、汽车起重机（吊车）、解放载重汽车) 陆续得到配置。记得79年底或80年初时，一次性从德国进口了20台“大依法自卸车”，取代了原有的什么大道吉、嘎斯之类的杂牌货。“鸟枪换大炮”后的汽车连、机械连那些司机都欢欣鼓舞了好一阵子。

七十年代初的西藏，各项设施都相对落后，部队住地980油库建设工地，那片荒凉胜过北大荒，既无营房也没水电。营房是部队自建的干打垒土坯房，墙壁地面没有一颗水泥，房顶是油毡搭建的，墙壁四面通风，在那“风吹石头跑”的季节，外出施工回宿舍就会发现，洁白的床单上全是泥土,用手指就可以在床单上书写标语。照明是部队自己发电，两个施工营加上直属连、团司政后机关，人多用电量大，发电机功率小，根本满足不了部队用电需求，只要能有萤火虫似的亮光就是一种幸福了。水是油罐车或解放车箱内装一个长方型的盛水容器，到约2公里外的发电站水渠取水分送到各连队。冬天的水渠全是冰，捣碎拉回连队仍然还是冰块，放到锅里加热融化成水，既费时又费燃料。

每当夜暮来临之时，那时明时暗的灯光，犹如天上的群星闪烁，或多或少还是衬托出了德里淌山沟美丽的夜色。每当部队放电影（露天）时，各营连队相互拉歌，那嘹亮而悠扬的歌声带给战士们无限的激情和遐想！只有这个时候，战士们的心情才是最放开、最愉悦的时刻。

980油库储油罐由外层保护墙、安全检查通道、储油罐体三大部分构成。外层保护墙实际上就是土建工程，挖出罐体所需空间，再用石头、水泥混凝土砌筑面墙，达到保护储油罐的作用。

我们以容量5000立方的储油罐为例，修建时要先将坡地挖出直经30米以上的圆罐位，再用条石、片石砌成直径25米的保护墙，该保护墙底部厚度不得少于1.5米，顶部厚度0.6米，高15米，保护墙内墙直立外墙梯次缩减。保护墙建好后，再用钢筋混泥土现浇罐顶及阀室通道。现浇罐顶要先搭架子制成合子板、铺设12/14cm规格的镙纹钢，再用细钢丝绑扎，然后浇铸混泥土，浇铸混泥土时不得停顿，白天晚上连轴转，直到那“锅盖”完成。外层保护墙和储油罐体之间留有一米的空间供管理人员行走，称为安全检查通道。

保护墙体内的储油罐组装焊接任务，就是安装连的主要工作。安装连在那场没有硝烟的战场上，敢打敢拼，取得了辉煌的战绩。整个储油罐完工后，最后是土石方回填，用砂石泥土将储油罐体覆盖，使其与山坡连为一体，经过风吹日晒后就很难发现这地方埋藏有N多个储油罐。

980油库背面还有个地方油库，即725油库，980油库和725油库称为“姊妹”库。两个储油库规模相同，但承建单位不同，980油库由军队组织实施，725油库由地方组织建设。

980油库一期（也叫第一批）修建10座储油罐，一营和二营各承担5座储油罐修建任务。部队组建时一营干部及老兵主要来自于陆军11师，二营干部及老兵主要来自于工程兵305团。陆军11师和工程兵305团都有着光荣的革命历史和闪亮的红色基因，都可以说是英雄的团队。但11师以前没有从事过国防施工任务，305团却是修建邦达机场的精英，二营理所当然成了我们一营的“老师”。但部队有个争创一流的光荣传统，营与营、连与连、班与班之间都是明里暗里较着劲的，我们一营也不甘示弱。

接收任务后，我们一营这个“徒弟”和“老师”也叫着劲。营党委经过分析论证下达了工程任务：1连3连和4连负责5座储油罐土建工程施工，笔者所在1连承担了2座储油罐修建任务。2连则负责罐顶（锅盖）支架梁的制作，机械1连在部队组建初期，根本就没有机械，他们的任务就是为储油罐保护墙备料，实际上就是上山打石头。

980油库建设工地上，官兵们不畏高寒缺氧、不畏飞沙走石的恶劣气候条件，他们心中装着“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的铁人精神，发扬“一不怕苦，二不怕死”的老西藏传统，凭借那古老的钢钎、铁锤、元锹，十字镐和架子车，战天斗地、勇往直前。钢钎秃（钝）了，架起小铁炉，战士就是铁匠；架子车坏了，战士们就是修理工；开山取石，虎口被震裂流血了，伤口处唾口唾液接着干；鞋子破了，战士们就是修鞋匠……

他们都是普通人，没有惊天动地的事迹，没有渊博如海的知识，有的只是对党对人民的无限忠诚，但他们却实实在在地为980油库建设留下了浓墨重彩的一笔。他们学会了坚忍，懂得了镇定，用知识丰富自己，用智慧书写人生，坚强不屈、永不放弃。他们吃苦耐劳，攻坚克难，砥砺前行，体现了高原工程兵的使命担当和钢铁般的顽强意志。

（未完待续）

（注：本文插图均由作者提供）

作者简介：　

雪域浪人：本名龙建春，1972年12月入伍，曾在西藏军区56190部队服役。1986年12月转业重庆永川税务部门工作至2014年退休。在这古稀之年，倍感自豪是生命中拥有当兵的历史，最骄傲的还是那段激情燃烧的军旅岁月。

作者：雪域浪人