深度：硬派越野车要要不有“大梁”？

之所以有这个疑问，是因为周一在朋友圈看到深蓝汽车CEO邓承浩先生的一张海报：谁说硬派一定要有大梁？只要车身够硬，实力就够用。

初看这句话感觉有点不理解，硬派越野车没有大梁，那还叫什么硬派呢？

带着这样的疑问打开深蓝汽车的官方，一切似乎豁然开朗了——深蓝G318的定位是“科技新硬派SUV”——硬派SUV和硬派越野车是两码事儿。硬派SUV基本等同于硬朗造型的SUV，而硬派越野车是越野车，不是一个概念。所以，深蓝G318提出“大梁”的质疑是完全合情合理的，因为它本身就不是定位性能越野，而是“外观”的硬派范儿。

换句话说，深蓝G318和捷途旅行者（参数丨图片）、哈弗二代大狗这类车是同样的定位，造型硬朗的城市SUV的加强版，比如说，更强的四驱系统、更强的车身扭转刚度、更高的离地间隙、更长的悬挂行程等等。

而大家之所以认为深蓝G318像硬派越野车，和其讨巧的G318的命名分不开——作为一条自上海到西藏日喀则的国道，G318闻名遐迩，是旅行爱好者以及越野爱好者们心中的“图腾”——“此生必驾318”是好多硬派越野车身上的车贴。

当人们看到趋近方盒子的造型以及G318的名字，自然会觉得深蓝G318是一台可以上山下河的硬派越野车。

深蓝G318敢藐视“大梁”并非信口雌黄。根据官方发布会数据，深蓝G318的车身扭转刚度达到45000N·m/deg，这个数据在承载车身车型中的确是很亮眼的；如果没有记错，只有小米SU7的51000N·m/deg车身扭转刚度可以与之媲美。

也正是车身扭转刚度的不俗，让不少人认为产生了“大梁确实没必要”的认知，甚至有媒体表示，如果带大梁又重几百公斤。但大梁没必要的前提是，深蓝G318用户的使用场景尽量限定在“轻度越野”。

为什么这么说呢？那接下来就掰扯掰扯这个大梁和车身强度这个事儿。

一般来说，绝大部分的越野车都是有大梁。

对于越野车来说的，大梁起到的主要作者用就是作为整车的装备基体，支撑起整台车，所以也因为有了大梁，越野车的造型往往都会呈现出轮胎把车身举起来的效果；而大梁作为一个整车的装备基体，自然也提供了非常强大的抗扭性能和承载性能。这事不用多解释，你就想想为什么重载的卡车为什么都用大梁就知道了。

所以，大部分越野车上，非承载式车身基本上都是标配。但是，这里面也有不少的例外，比如说帕杰罗，超级维特拉，大切诺基等等这样的车型，确实是没有大梁，但是这些车看上去也还是个越野车的样子，原因就是这些车其实是把大梁和车身融合在了一起，叫内嵌式大梁。本质上还是有那么个结构的。

但是到了新一代的路虎卫士之后，这个风口就开始转向了，路虎卫士的这个承载式车身结构，和所有的城市SUV一样，都是那种标准的笼式结构了。在笼式结构的基础上，路虎卫士进一步优化车身结构，所以其整体的结构强度还要比传统的承载式车身高出了10倍，和非承载式车身相比，高出了3倍。

换句话说，路虎卫士的这个承载式车身和我们想象中的城市SUV的承载式车身还是有不一样的地方。一个最简单的差别就在于，你拉开路虎卫士的车门你会发现，门槛还是和地板一样高的，是平的。

所以你看路虎卫士去“飞个坡过个坎”，完全能够支持。但问题在于，路虎卫士的承载式车身结构下悬架和轮胎是安装在车身上的，所以你就会明显的感觉到路虎卫士的悬挂行程比不上老卫士，而且轮口的尺寸比老卫士要小了很多。于是你很难见到把新款卫士爆改成大轮胎去爬坡的越野场景。

回到深蓝G318上来，虽然深蓝也在说承载式的车身强度很高，但是你拉开车门看，门槛还是和轿车一样，是比地板高的，这说明纵梁还是按照承载式车身的标准走的两边，是窄边的纵梁。而路虎卫士则是一根宽的大纵梁，所以区别还是很明显的。这里还真不适合用路虎卫士来类比套用。

再说了，承载式车身的整体刚度本来就会比非承载式的好，大梁的抗扭性能好是因为它是个可以形变的结构，像个弹簧一样，变过去了还能变回来——如果你有机会看到那种没有安装货箱的卡车在路上跑，那你大可以看看裸露在外面的底盘是怎么扭来扭去的。

承载式车身因为是个立体结构，所以自然而然的刚性会更好。注意一下措辞，前面我讲大梁的时候说的是抗扭刚性好，而不是说车身刚性好。

这种区别就直接导致了有大梁的越野车大可以玩那种扭腰的游戏，而承载式的车身要是那么扭一下，变形了就变不回来了。

所以深蓝G318单纯地说刚性好，完全可以不需要大梁也可以越野，这事有点片面。毕竟，越野这事，不单纯的只是靠刚性，悬挂行程，轮口的尺寸，接近角离去角纵向通过角一样很重要。说到这里我甚至可以用深蓝G318的官图来打败它，用魔法打败魔法了属于是。喏，就是下面这张。

也不知道是不是渲染图发布出来之前少了个审核环节，很显然，这张图里的长安深蓝G318如果真的换了那么个尺寸的AT胎的话，那么这辆车大概率是打不了方向和过不了减速带的——这个轮胎可以在上下移动的时候轻松的把前后翼子板挤坏，而打满方向之后也一定会蹭到前保险杠。所以，这个图怎么看，怎么感觉怪怪的。

当然，我这里并不是说真的要去抬这个长安深蓝G318能不能越野的这个杠；只是说，这辆车如果真的去越野，可能距离我们传统意义上的越野车还是有点距离。

客观地说，深蓝G318“骨子里”依旧是一辆城市SUV，只是属于那种比普通城市SUV更注重越野性能的选手罢了。硬要往越野车的上面靠，多少有点高攀了。

越野是有风险的，作为消费者来说，别看到硬派、三把锁之类的词汇就“上头”——还是那句话，如果你想玩越野，没“大梁”车的还是让喜欢的人先买吧。但如果深蓝G318定价在20万元以下，也可以考虑，买来就当城市SUV开，至少看起来“方盒子”颜值还是在线的。